Himera Q néven mutatkozik be a villanymotoros ukrán szuperautó, amelyet a tervek szerint 700 ezer euróért lehet majd megvásárolni.
Dimitrij Lazarev még 2013-ban vázolta fel a Raven nevű szuperautót, amely alapján Andrej Dzahovszki ukrán üzletember és autórajongó megrendelésére a kijevi SpecAuto Tuning nevű cég villanymotoros szuperautót épít. Egyelőre egy életnagyságú modellel készültek el, egyébként pedig nagyravágyó terveik vannak. A négy villanymotoros összesen 1000 lóerős rendszerteljesítményt biztosítanak, ami 3 másodperces 0-100 km/h sprintet és 350 km/h-s csúcssebességet tesznek lehetővé. A 86 kWh kapacitású grafén-technológiás akkumulátorral kímélő közlekedéssel akár 500 km is lehet a hatótávolság, egy 22 kW teljesítményű speciális töltővel egy óra alatt lehet majd teljesen feltölteni a lemerült telepet. A Himera Q gyártását Barcelonában végzik majd a tervek szerint, állítólag már 10 embert fel is vettek az ottani műhelybe, ahol hamarosan megkezdik a munkát a működőképes prototípusokon. Céldátumot nem közöltek, csak annyit, hogy a tervek szerint 700 000 euróért adják majd a szériaváltozatát.
A márka történetében először alkalmaznak elektromos hajtást, még ha csak egy 48 voltos hibrid rendszerről is van szó. Az új modell neve Sian és 819 lóerejével a valaha gyártott legerősebb Lamborghini lesz.
A már megszokott 6,5 literes V12-es szívómotort megőrizték, ehhez kapcsolódik a 34 lóerős villanyrásegítés. A hibrid rendszerrel nem csak a maximális teljesítmény nőtt, hanem a tömeg is, ennek megfelelően a gyorsulási adata pont megegyezik az aktuálisan legerősebb Aventador SVJ 2,8 másodperces idejével. Ettől függetlenül a villanymotor azonnal rendelkezésre álló nagy nyomatéka megfelelő hangolással sokat javíthat a gázreakción, bár feltehetően a V12-es szívó önmagában sem egy lomha motor.
Az elképesztő élekkel és szögekkel teletűzdelt forma hozza a szokásos Lamborghini hangulatot, de közben egyértelműen érződik rajta, hogy a legfrissebb modellt látjuk. A vásárlóknak pedig feltehetően ez az egyik legfontosabb szempont, főleg, hogy 3,6 millió dollárt, vagyis nagyjából egymilliárd forintot kell majd kifizetnie annak a 63 szerencsés vevőnek, akik időben leteszik a pénzt, ugyanis összesen csak ennyi fog készülni a Sianból. Cserébe minden kuncsaft a legapróbb részletekig személyre szabhatja majd autóját, mielőtt beáll vele a temperált garázsba a többi autócsoda közé.
A Bugattinál jó ideje hangoztatják, hogy a Veyron 400 feletti tempójával kiszálltak a sebességrekord hajhászásból, hiszen nekik már nem kell bizonyítaniuk, aztán valahogy mégis megfuttatták a Chiront, 490-nel.
Galéria: Sebességi világrekordot döntött a Bugatti
Ekkora tempóval kerekeken gurulni, főleg, ha azok a kerekek gumiból vannak, még egy gyárilag 1500 lóerős, méregdrága hipersportautóval sem kispályás feladat, ezért aztán szükség volt egy kevés átalakításra és egy több, mint nyolc kilométeres aszfaltcsíkra, hogy legyen idő felgyorsulni, meg persze utána megállni.
Négyszázas tempó környékén már olyan terhelés éri az abroncsokat, hogy a Michelin külön a Chironra fejlesztett olyan gumikat, amik kibírjak a szédítő, percenkénti 4100 fordulatot. Ha viszont tovább növeljük még egy országúti adaggal a sebességet, hogy meglegyen a 490 km/h, akkor már érdemes előtte röntgennel átvizsgálni a szerkezetüket. Ugyanis, a gumiban lévő fémszálak normál esetben egymással párhuzamosan futnak, de a gyártás során előfordul, hogy egy-egy szál kicsit közelebb kerül a szomszédjához. Ez normál tempónál, olyan 380-400-ig még nem gond, de ötszázhoz közeledve már hajlamosak összeérni és súrlódva hőt termelni, ami viszont már veszélyes lehet.
A másik nehezen kezelhető tényező a légáramlás amit, ha elkottáznak, ilyen tempónál már egészen félelmetes eredménye lehet. A fordított szárnyprofilként funkcionáló autót lényegében ketté akarja tépni az irdatlan légáram, éppen ezért igazítottak egy kicsit az aerodinamikán és a végére is kapott 20 centi toldást, hogy jobban kiadja a cseppforma, de még így is kellett plusz száz lóerő, hogy keresztül tudja rágni magát az ötszáz körül már szinte falként viselkedő levegőn.
A tempót jól szemlélteti a pilóta, Andy Wallace beszámolója, aki szerint leginkább két dolog miatt volt félelmetes újra és újra nekifutni a rekordnak. Egyrészt 400 felett már olyan elképesztő mértékűre erősödik a kerekeken a giroszkópikus hatás, hogy a kormány a legapróbb mozdulatokra is tovább akar kanyarodni és már nem találja meg magától az egyenes állást. Másrészt a 8,8 kilométeres pálya végét újra aszfaltozták, de a hibátlan illesztés ellenére is lényegében ugratott egyet a Chiron minden alkalommal. Egy kis oldalszél esetén ehhez azért elég jó idegek kellettek, főleg, hogy a dobbantónál már 130 métert tett meg másodpercenként. Érdekes lenne ráereszteni a csapatot a Hungária-körútra, vajon ott meddig jutnának?
Valaminek a másolását megakadályozni csak úgy lehet, ha a szabadalmi hivatal közzéteszi az illető tárgy vázlatait. Így derült ki, hogy a Honda újabb, nagyon sportos autót készül bemutatni, bár a részleteket csak találhatni lehet.
Az alacsony kétüléses középmotoros arányú, bár egyes megoldásai, például a búra alá bujtatott karika-fényszórója alapján valószínűbb, hogy belsőégésű motor nincs is benne. Ez a megoldás ugyanis a Honda elektromos tanulmányait jellemezte eddig, és simán lehet, hogy az alacsony kétajtós is egy ilyen. Az idén ősszel ismét lesz Tokyo Motor Show, és egyáltalán nem lenne meglepő, ha ezen a Honda ismét egy sportos elektromos járművet állítana ki.
Csupán 100 ezer kilométer az élettartama, de elképesztő a Cosworth által fejlesztett, 11 ezerig forgó V12-es szívómotor, melyet a legbrutálisabb Aston Martin kap.
Amikor megjelent az első elektromos Aston Martin, akkor sokan úgy érezhették, hogy elesett az utolsó bástya is. Nem beszélve a Mercédesszel közös, turbós motorokról. Az angolok viszont ezek mellett is tudnak újat mutatni, a Valkyre szupersportkocsival nem titkoltan nagy dobásra készülnek és minden esélyük megvan arra, hogy ámuljon majd rajta az egész világ. A motort a Cosworth fejleszti, ami már önmagában is garancia arra, hogy valami igazán jó süljön ki belőle, de van itt még két apróság.
Az Aston Martin Valkyre motorja nem turbós, hanem szívó és több mint 1000 lóerős lesz. A 6,5 literes, V12-es motor ráadásul 11000-ig fog forogni. Bizony! Ez a hatalmas motor pedig csupán 206 kilogrammot nyom. 1000 lóerős teljesítményt ad le 10500-as fordulaton, mellé 740 Nm nyomaték társul 7000-nél. 153,8 lóerős literteljesítmény egy szívómotortól már nagyon komoly. Ehhez fog csatlakozni a hibrid hajtáslánc. Az Aston Martin szupersportautójából mindössze 150 példány készül és közel 1 milliárd forintos áron mind elkelt.
Érdekesség, hogy a fejlesztés során készült egy 1,6 literes, háromhengeres szívómotor is 250 lóerős teljesítménnyel. Ezt egy négyhengeres motorból alkották a mérnökök, ráadásul tökéletesen alkalmazkodik a jelenlegi emissziós normákkal. Ez a háromhengeres motor gyakorlatilag a Valkyre motorjának negyede, ezért remekül lehetett vele modellezni.
Ó, és még egy apróság: a nagy teljesítmény nincs kompromisszum nélkül. A 6,5 literes, V12-es élettartama nagyjából 100000 kilométer.
