A modern Stratos

Szomorúan végződött 2011-ben a modern Stratos története: a Ferrari, amelytől a tanulmány-változat műszaki alapjait vásárolták, közölte, hogy nem járul hozzá egyetlen alkatrészének a felhasználásához sem, ha gyártásra kerül a sor.

Azt hittük, ezzel csendben el is múlik a kezdeményezés, amely egy német befektető, Michael Stoschek pénzéből és a Pininfarina tervezőinek szakértelme révén jutott el a tanulmány-fázisig. Ám tévedtünk: kiderült, hogy az idei Genfi Autószalonon ismét látható lesz a típus, méghozzá a gyártásra szánt változat.

Egyelőre annyi biztos, hogy a Manifattura Automobili Torino nevű cégnél folyik majd a gyártás. Ezt a vállalkozást a Pininfarina speciális igényeket kielégítő részlegének korábbi vezetője, Paolo Garella alapította, és egyebek közt itt készülnek a Scuderia Cameron Glickenhaus autók is. A Stratosból összesen 25 példány készül majd, ám azt egyelőre nem tudni, hogy a műszaki alapok honnan érkeznek, ahogy azt sem, hogy mennyibe kerül majd egy-egy darab. Egyedül a motor teljesítményét közölték – ez 550 lóerő lesz – ami bőven több, mint elegendő, főleg ha közel tudnak maradni az egykori tanulmányautó 1,3 tonna alatti tömegéhez.

Stoschek szerint háromféle változat készülhet a Stratosból: utcai sportkocsi, pályaversenyzésre tervezett versenyautó, illetve egy magasított raliváltozat, amely az eredeti Stratoshoz hasonlóan laza útfelületen lesz igazán elemében.

Ford bemutatja a Mustang GTD-t

 Ford bemutatta a Mustang GTD-t, a modell valaha készült legerősebb és leggyorsabb verzióját, azzal a céllal, hogy 7 percen belül teljesítse a Nürburgring kört, amit csak néhány sorozatgyártású autó ért el.

A Ford Mustang GTD egy 5,2 literes V8 benzines motorral van felszerelve, amely 815 lóerőt és 91,8 kgfm nyomatékot biztosít, és elérheti a 325 km/h sebességet, ami felülmúlja az összes korábbi Mustangot.

A márka célja, hogy versenyezzen olyan nagy nevekkel, mint Mercedes, Lamborghini, Porsche és Ferrari, akik az egyetlenek, akik kevesebb mint hét perc alatt teljesítették a pályát.

A hatalmas motor mellett a Mustang GTD fejlett technológiákkal rendelkezik, mint például aktív aerodinamika, karbon-kerámia fékek és hátsó felfüggesztés félig aktív lengéscsillapítókkal.

A száraz olajteknő rendszer javítja a kenést éles kanyarokban és lehetővé teszi a maximális 7.650 rpm fordulatszámot. További újítások közé tartozik a szívó- és kipufogórendszerek átdolgozása, titán kipufogórendszer használata és egy kisebb supercharger pully, amelyeket az év végén várhatóan tesztelnek a híres Nürburgring pályán.

Tachyon Speed 1250 lóerővel a világ ellen

Szinte szünet nélkül követik egymást az új belépők a szupersportkocsi-szegmensben. A tradicionális gyártókkal versenyezni csak őrületes számokkal van esélyük, de kérdés, meddig lehet még feszíteni ezt a fajta lóerőlicitet. A legújabb próbálkozó a kaliforniai RAESR (Rice Advanced Engineering Systems and Research).

A RAESR már öt éve fejleszti Tachyon Speed névre keresztelt sportautóját. Úgy tűnik, lassan a célegyenesbe érnek, így néhány információt már ki is adtak arról, hol tartanak éppen. Ezek alapján elég meggyőzőek a számok: 1250 lóerőt és rettenetes, 5000 (igen, ötezer) newtonméteres nyomatékot tud leadni a tisztán elektromos hajtáslánc.

Ezzel a teljesítménnyel a hírek szerint 386 km/h-s végsebességre képes, a nulla-százat pedig három másodpercen belül futja. Ezek egyikével sem döntögetnek majd rekordokat, de szégyenkezniük azért nem kell, ez is sokkal több annál, amit a leendő vásárlók többsége biztonsággal kezelni tud majd, különösen közúton. A másik lényegi kérdés a hatótáv: azt ígérik, egyetlen töltéssel 240 kilométert is képes lesz majd megtenni, de azt nem részletezik, hogy milyen és mekkora akkucsomag teszi ezt lehetővé.

Arról egyelőre nincs hír, mikorra születhet meg a Tachyon Speed végleges változata, ahogyan azt is csak remélni lehet, hogy megannyi lendületesen kezdő próbálkozóval ellentétben ők nem buknak majd bele a befektetőkeresésbe, mielőtt beindíthatnák a boltot.

A Ford megadja amit a vásárló kér

Nem arról van szó, hogy mindenki kap Ford GT-t, aki meg akarna fizetni egyet, de aki kap, az mostantól kérheti könnyebb kivitelben, több pucér szénszállal. A gyáriak szerint azért, mert ők bizony hallgatnak a vásárlóra.

Tulajdonképp arról van szó, hogy a mérnökök itt-ott találtak néhány megspórolható kilót, és úgy döntöttek, nem szép csendben spórolják meg ezeket. Összesen 40 fontról van szó, ami úgy 18 kilogrammnak felel meg, ennyivel könnyebb a Carbon Series az alapkivitelnél. Ám hogy ne röhögje ki őket a világ, sokkal több helyen hagyták kivillanni a puszta szénszálas műanyag mintázatát – ez lett a változat névadója.

Természetesen ez kézzel terített karbon, elegáns és rendezett, igazán jól áll a GT-nek, hogy több helyen is felbukkan rajta. Ezen felül új még a polikarbonát motortér-ablak és a titán kipufogórendszer, ugyanakkor ebből a változatból kimarad a pohártartó és a vezető-oldali tárolórekesz, viszont megmarad a légkondicionáló és a fedélzeti hifi, amelyeket sokan hiányoltak a pályaversenyzésre szánt Competition változatból.

Lance Mosley, a Ford Performance marketing-szakembere világított rá, hogy ez milyen nagyszerű bizonyítéka a Ford figyelmességének. „Rájöttünk, hogy a Competition ugyan kielégíti a versenyzés megszállottjait, de náluk jóval többen vannak, akik a versenyautósabb megjelenés ellenére ragaszkodnának a kényelmi berendezésekhez. Kifejesztettük hát a Carbon Edition-t, hogy kielégítsük az ő igényeiket is.” - érzékeltette a megvilágosodás folyamatát. Csak remélni lehet, hogy a Ka, Focus és Mondeo vásárlók kívánságait is ugyanilyen hatékonyan puhatolják ki.

A Fordnál arra számítanak, hogy kb. minden hetedik Ford GT ilyen Carbon Edition lesz, bár ez végső soron a vevőktől függ, akik már leelőlegezhették az autót, de még nem kerültek sorra, vagy akiknek abból a 350 újabb autóból sikerül szereznie, amiért november 8-ától lehet majd jelentkezni a gyártónál.

Holdport tartalmaz az Aston Martin fényezése

Egyenesen a Holdról hoznak alapanyagot a legbrutálisabb Aston Martin fényezéséhez, a Valkyrie vásárlói már kezdhetnek gondolkodni, hogy hogyan tegyék egyedibbé az autójukat.

Már jó ideje hallani lehet arról, hogy az Aston Martin és a Red Bull Advanced Technologies közösen fejleszt szupersportautót, amit kezdetben AM-RB 001-ként emlegettünk, aztán nagyjából egy éve bejelentették, hogy a Valkyrie néven fut majd a csúcsmodell. Az autóból csupán 150 példány készül és a Vulcannal ellentétben ezeket utcán is lehet majd használni. Természetesen már előrendelésben minden példány elkelt, ahogyan az ebben a kategóriában megszokott.

A szerencsés vevők már bizonyára sokat törték azon a fejüket, hogy milyen színt válasszanak a várhatóan roppant hamar horribilis összeget érő autójuknak, az egyikük például sokat agyalt azon, miként lehetne jobban kidomborítani az autó űrhajós megjelenését. Hosszas töprengés után megszületett a megoldás, az ő Aston Martin Valkyrie sportkocsija a Lunar Red nevű vörös árnyalatban pompázik majd. Ehhez a fényezéshez azonban felhasználnak nem földi anyagot is, egész pontosan a Holdról származó port.

Még mindig nem sokat tudni a minden eddigi Aston Martinnál brutálisabb Valkyrie-ről, csupán annyit, hogy az Adrian Newey tervezte autóban 6,5 literes, szívó V12-es motor dolgozik majd, természetesen gazdagon használnak szénszálas elemeket, így a súlya csupán 1030 kilogramm körül lesz majd. Tulajdonosaiknak pedig legalább 680 millió forintnak megfelelő összeget kell majd kifizetniük érte.