Brabus a 300 felett száguldó Mercedes

Nem ez az első alkalom, hogy a Brabus a végletekig kihegyezett Mercedest mutat. Ezúttal a Top Marques of Monaco közönségének mutatták be a négyajtós AMG GT eddigi legerősebb változatát, amelybe 800 lóerős motor kerül.

Természetesen ezúttal is az AMG aktuális sportmotorját dolgozták át, azaz a félelmetes teljesítményt négyliteres V8-as adja le. Ez már 200 lóerő literenként, ami utcai autók között ma a csúcsot jelenti, és egyben azt a határt, ami felett nem igazán garantálható a szériagyártmányokra jellemző élettartam. A Brabus motorjába persze olyan, méregdrága alkatrészek is bekerülnek, amelyek bírják az 1,6 baros töltőnyomás mellett jelentkező terhelést, és nyilván a gép ára is ennek megfelelően alakul majd.

Akinek az a lényeg, hogy néha megverjen másokat 0-100-as gyorsulásban, annak persze nem ez a megfelelő autó: arra egy Tesla Model S P100D jobb, hiszen a 800 lovas Brabus az összkerék-hajtás ellenére csak 2,9 másodperc alatt gyorsul százra. Viszont ez utóbbival a mutatvány sokszor ismételhető, ráadásul a dinamika 200 km/h felett sem fogy el: a gép végsebessége 315 km/h. A teljesítmény többre is elég lenne, állítólag a gumik miatt nem engedik tovább gyorsulni az autót. Ha a Tesla Ludicrous módját nem nézzük, akkor ez a nagy négyajtós álló helyzetből gyorsulva szinte minden autóval képes tartani a lépést gyorsulásban: a ma kapható összes Ferrarival, Lamborghinivel és a legtöbb McLarennel is.

A félelmetesen erős motorhoz persze megfelelő körítést is kínál a Brabus. Előre és hátulra más méretű kerekek kerülnek: elöl 21-es felniken 275/35-ös gumik vannak, míg hátul 22-es felniket és 355/25-ös abroncsokat alkalmaznak. A légrugózást ráadásul úgy módosították, hogy 2,5 centivel közelebb engedje a karosszériát az aszfalthoz, mint a mezei négyajtós AMG GT esetében – mindez pedig azt jelenti, hogy a Brabus új 800 lóerős gépe nem csak gyorsabb, de rázósabb is, mint a csillagos változat.

Az autó árát egyelőre nem ismerjük, de már a bemutató helyszíne is azt jelzi, hogy euróban is hat számjegyű, és biztosan nem egyessel kezdődik.

500-zal száguldó Bugatti

Stephan Winkelmann az Automobile magazinnak adott nyilatkozatában beszélt a sebességi rekord lehetőségéről, és a márka bővítéséről. Azt is elárulta, hogy kész a terepjárójuk, csak a jóváhagyás hiányzik a fejlesztés befejezéséhez.

Korábban úgy nézett ki, hogy a Bugatti kiszállt a végsebesség-versenyből, és megelégszik a Chiron 420 km/h-ra korlátozott legnagyobb tempójával. Ám Winkelmann nyilatkozata arra mutat, hogy nem egészen erről van szó. A cégvezető szerint elsősorban azon múlik, hogy nőhet-e a csúcssebesség, hogy lesz-e gumiabroncs, ami biztonságosan használható ilyen tempónál is.

Ilyen szempontból a Bugatti hátrányban van a Koenigsegghez és a Hennesseyhez képest, mivel az autóik, alighanem a négy turbós, W16-os motor miatt, kifejezetten nehezek. A 2 tonna körüli üres tömeg pedig épp a gumiknak jelent durva plusz terhelést a konkurensek 1,3-1,4 tonnás autóihoz képest. Így jelentős esély van rá, hogy az első, 500 km/h végsebességű szériakocsit nem a Bugatti gyártja majd.

Ugyanakkor ismét előkerült az a kérdés is, hogy lesz-e kínálatbővítés. A Bugatti, amióta a VW csoport része, mindig csak egy típus, egy nagy sportkocsi változatait kínálta. Egyszer már bemutattak egy nagy limuzin-tanulmányt, de a Galibier 2011-ben nem váltott ki elegendő lelkesedést, hogy gyártásba küldjék. Winkelmann szerint a felméréseik azt jelzik, hogy egy ultraluxus-terepjáró iránt sokkal nagyobb lenne a kereslet: ebből biztosan összejönne az a 6-800 autó, ami a nyereséges működéshez kellene.

Állítólag már el is készültek a tervek, és aki látta, eddig pozitívan reagált. Még Wolfsburgban is kaptak dicsérő szavakat, de ez kevés. Ahogy az igazgató fogalmaz, jelenleg nincs pénz, és így nem is született döntés a második Bugatti modell kifejlesztéséről.

Giannini szuper-Fiat

A Giannini még júniusban lepte meg a világot a Fiat 500 agyonszélesített változatába, amelybe egyszerűen belógatták egy Alfa Romeo 4C hajtását. A középmotoros modell nem csak úgy néz ki, mintha Ferrarikat enne reggelire, de annyiba is kerül.

A hét végén bemutatták a továbbfejlesztett változatot, 350 GP4 néven. Azon túl, hogy ez az újabb változat grafitszürke, és van néhány plusz nyílás a motorháztetején, nem látszik drámai változás. Az újításra csak a vörös 4x4 felirat utal az autó oldalán: a 350 lovas gépnek ebben a változatában már mind a négy kerék hajtott. Ez valószínűleg tovább javítja az apró szörnyeteg gyorsulását, bár a dinamikai adatokat egyelőre csak találgathatjuk, ahogy azt is, hogy az összkerék-hajtás mennyi túlsúlyt jelenthet.

A titkolózás nem véletlen: a GP 350 egyelőre fejlesztési fázisban van, a Giannininél azt mondják, az adatokat csak a tesztelési fázis lezárultával hozzák nyilvánosságra. Azt már korábban elárulták, hogy egy 100 példányos sorozat legyártását tervezik, és egy-egy autóért 150 ezer eurót kérnek majd, ám az nem egyértelmű, hogy ez csak a hátsókerék-hajtású GP-re vonatkozik-e, vagy a majdani megrendelők választhatják-e az összkerék-hajtású változatot is.

Olajcsere 5 millió forintért

Ha valaki egy 1000 lóerőnél is erősebb szupersportkocsit vásárol, az jobb ha felkészül az igen komoly szervizköltségekre. A Volkswagen-konszern 2005-ben dobta piacra minden idők egyik legbrutálisabb sportkocsiját, a Veyront. A 10 évig gyártott és nemrégiben az 1500 lóerős Chiron által leváltott, négyturbós W16 motoros járgány legolcsóbb példányai is 1 millió euróba, vagyis átszámítva körülbelül 300 millió forintba kerültek, és bizony a Veyron szervizköltségei is mellbevágóak.

Mivel az alig 450 példányban készült autó több mint 400 km/h végsebességre képes, csak és kizárólag egy külön erre a típusra fejlesztett, extra nagy sebességet bíró Michelin gumit lehet feltenni a Veyronra. Egy ilyen szett ára jelenleg körülbelül 8 millió forint, ráadásul tipikusan 5000 kilométerenként meg kell ejteni egy gumicserét.

Ezenkívül a gyártó szerint a biztonság kedvéért nem árt 15 000 kilométerenként felnit is cserélni, melyből a négy darab mintegy 10 millió forintot tesz ki. A normál szerviz, ha csak olajat és a szokásos szűrőket kell cserélni, megúszható mintegy 5 millió forintból, abba pedig egyenesen rossz belegondolni, hogy mennyibe kerülhet egy-egy komolyabb alkatrész cseréje.

Ferrarik amiket azonnal megvehetsz

Az új Ferrari rettentő drága és még sokat is kell rá várni. A használt sem olcsó, de legalább karnyújtásnyira van. Ezek a legdrágább magyar rendszámos példányok.

Új Ferrarit vásárolni nem is olyan könnyű, mint gondolnánk. Főleg, ha valami különlegesebb modellről van szó, mert abban az esetben az olaszok kegyetlen módon válogatnak az ügyfelek között. Néhány esetben előre ki is jelentették, hogy annak a kéréseit teljesítik előbb, aki több extrát kér az autójába és ezzel együtt több pénzt is hagy a kasszánál. Enzo Ferrari korában még ennél is nagyobb furcsaságok történtek az ügyfelekkel.

Többek között ezért is érdemes megnézni a még nem koros, de már használt Ferrarikat is. A magyar rendszámmal rendelkező kínálat teteje elég egysíkú, leginkább piros vagy fekete 458-asok vagy 488 GTB-k közül szemezgethetünk. Most összegyűjtöttük az 5 legdrágábbat, a képekre kattintva megnézheted a hirdetést is.

Ferrari 458 Italia – 61 490 000 Ft

A Ferrari 458 Italia az egyik legnépszerűbb modell, ráadásul az utolsó szívómotoros a témában. 4,5 literes, V8-as motorja 9000-es fordulatnál 570 lóerőt teljesít. Álló helyzetből 100-as tempóra 3 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 340 km/óra.

Ferrari 458 Spider – 62 500 000 Ft

Technikájában azonos a nyitott tetős kivitel a 458 Italia-val, de a 2 évvel később bemutatott Spider verzió végsebessége 320 km/órában korlátozott. Gyorsulásban nincs különbség. A nyitható keménytető állítólag 25 kilogrammal könnyebb, mintha az előd vászonteteje és 14 másodperc alatt tüntethető el.

Ferrari 488 GTB – 66 666 666 Ft

Átfogóan frissítették a 458-ast, aminek eredménye a 2015-ben megjelent 488 GTB. Ebben már a Ferrari új fejlesztésű 3,9 literes, biturbó V8-as a dolgozik 670 lóerővel és 760 Nm nyomatékkal. 100-ra 3 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 330 km/óránál korlátozott.

Ferrari 458 Italia – 69 999 000 Ft

Valószínűleg remek állapota és a 10 ezer futott kilométer indokolja, hogy ez a fekete 458-as magasabb áron kelleti magát, mint egy egészen friss 488 GTB.

Ferrari 488 GTB – 85 000 000 Ft

A magyar rendszámos Ferrari kínálat csúcsán egy 488 GTB áll, természetesen a klasszikus piros színben.