A Hennessey megépítette a Bugatti-gyilkos autót

Régóta tudni lehet, hogy a Hennessey egy minden eddiginél gyorsabb autót épít, ilyen elképesztő értékekre azonban valószínűleg kevesen számítottak.

Bár még két hónap hátra van az idei évből, azt már kijelenthetjük, hogy 2017 az elképesztő – vagy teljesen felesleges? – teljesítményre képes szuperautók éve volt. Szeptember elején egy laza világcsúcsot ment a Bugatti Chiron, amit videóra vett a cég, majd azt is megmutatta, milyen autó volt képes követni a szédítő sebességet.

A Bugatti boldogsága ennek ellenére mégsem volt felhőtlen, mert szinte a világrekorddal egy napon mutatkozott be a Mercedes új hipersportkocsija, az AMG Project One. A legfontosabb paraméterek: 5 motor, 1000 lóerő, 825 millió forint.

Ennyi lóerővel már nyugodtan véget is érhetett volna az év, ám hátra volt még egy igen jelentős teljesítményre képes autó, a Hennessey legújabb üdvöskéje, a Venom F5. Az autóról korábban már lehetett hallani ezt-azt most azonban a Hennessey feje, John Hennessey végre lerántotta róla a leplet.

A Carscoops beszámolója szerint a kocsi a Hennessey ígérete szerint a 482 km/h-t is képes elérni. A motortérben egy 1600+ lóerős, ikerturbós V8-as motor bújik meg, amihez egy speciális hétfokozatú váltót építettek. Az autó súlya ugyanakkor csak 1338 kg lett, ami után el lehet képzelni, mire képes a kocsi. De számszerűsíthetünk is: 0-ról 300 km/h-ra 10 másodperc alatt gyorsul – gyorsabban, mint bármelyik F1-es autó.

A 0-400-0 gyorsulás sem gyenge, a Hennessey szerint ehhez kevesebb mint 30 másodpercre van szüksége a kocsinak. Ez több mint 16(!) másodperccel lenne jobb, mint amire a Bugatti Chiron képes, de a Koenigsegg Agera RS-re is ráverhet egy 6+ másodpercet. És igen, valóban csak 24 darab készül belőle, az autó értéke darabonként 1,6 millió dollár, vagyis nagyjából 428 millió forint lesz.

800 LE és 800 Nm

Szénszálerősítésű műanyag vázú és karosszériájú, 1,3 tonnás szupersportautót fejlesztett ki a McLaren, de a 800 lóerőnél érdekesebb benne a neve. Megnéztük közelről a McLaren Sennát.

Szerintünk minimum merészség Sennának hívni egy autót, amit természetesen nem az unokaöcsről, Bruno Sennáról, hanem a háromszoros F1-világbajnokról neveztek el, aki 1994-ben veszítette életét a Tamburello kanyarban, a San Marinó-i Nagydíj hetedik körében. A McLaren így döntött, a család hozzájárult, következésképp Ayrton Senna nevét viseli cég a legpengébb sportautója.

Fejlesztésekor az lehetett a jelszó, mint a Ferrari F40 konstruálásakor. Ami Itáliában veloce, az Angliában speed. A közúton is használható szupersportautóban mindent megtalálunk, ami gyorsabbá teheti és mindent kihagytak belőle, ami lassítaná. Köztük a hibridrendszert és az összkerékhajtást is. Látva a Porsche 911 GT2 RS 6 perc 47,3 másodperces nürburgringi köridejét, amivel atomjaira porlasztotta a hibridhajtású 918 Spyder körrekordját, a belső égésű benzines motor még most is mindent visz, ha tömeg/teljesítmény arány javítása és a minél jobb versenypályás bevethetőség a cél.

Genfben mi is elzarándokoltunk a McLaren standjára, hogy közelről láthassuk ezt a célszerszámot, amelyet precíz aerodinamikai számítások nyomán, 800 lóerős motorral, szárazon 1198 kilós, folyadékokkal feltöltve 1,3 tonnás tömeggel küldenek harcba a versenypályáin. Mert közúton egy efféle lövedékkel nem sokat lehet kezdeni, amely 2,8 mp alatt gyorsul nulláról 100 km/órára és 200-ig nem kell neki hét másodperc sem. Nem 2,8+6,8, hanem összesen 6,8 szekundum alatt van kétszázon.

Az az 500 darab, amit Wokingban gyártanak belőle, rég elkelt. Talán a közútra nem vihető, McLaren Senna GTR versenyváltozatból megcsíphető egy-egy példány, amely még radikálisabb hátsó diffúzorával szintén látható volt a Genfi Autószalonon.

Cadillac Sixteen

 Számos prémium márka küzd azzal, hogy megtartsa a kézműves design örökségét és esztétikailag is naprakész legyen, anélkül hogy retro hatást keltenéne. Ezt a gazdag hagyományt alakította forradalmai innovációvá a Cadillac Sixteen.

Olyan koncepcióautót terveztek a Cadillac designerei, amelynek eddigi látványtervein karikatúra-szerűen eltúlozzák a luxusautó soha véget nem érő motorháztetőjét, ami így minden részletében fényűző erőt és eleganciát sugároz. A Cadillac Sixteen koncepcióautó, a művészet és tudomány tervezési filozófiáján alapul.

A koncepcióautó nagyon tiszta vonalvezetése, egyesíti a finoman ívelt felületeket és az éles és határozott éleket. A tervezők abban bíznak, hogy az időtlen dizájn továbbra is elkápráztatja majd a közönséget, ha az új modellt bemutatják az Európai Motorshow-n.

A drámai mértékben megnyújtott motorháztető fedi a Cadillac szívét: egy egyedülálló 32-szelepes 13,6 literes V16-os, 1000 lóerős motort. A V16-os motor egyike volt a Cadillac védjegyeinek a 30-as években, de ez a mostani az első alkalom, amikor a márka újra ilyen típusú motor gyárt 1939 óta.

Az autó enteriőrje is kifinomult, amit néhány érdekes részlet tesz teljesen egyedivé, mint például a faragott kristály embléma és a műszerfal közepére szerelt Bvlgari óra. A belső teret a bézs bőr és sötét fa teszi izgalmassá, bár ez nem egyedi vonás, hiszen a 2009 után készülő középkategóriás szedánok, mind ehhez hasonlatos szín- és burkoló anyag koncepciót követték.

A Cadillac Sixteen koncepcióterveinek megjelenésével felröppentek a pletykák azzal kapcsolatban, hogy esetleges sorozatgyártás esetén, a modell első lehet az öregedő Maybach, a néha kissé a lélektelen Bugatti 16C Galibier mellett; sőt még a Rolls-Royce Phantom sikerét is megtörheti.

Bemutatták a csúcs Corvette-et

Ahogy korábban beígérték, a hét végén leleplezték a Corvette legerősebb változatát. Az új változat orrába a Z06-ból már ismert 6,2 literes, kompresszoros V8-as motor átdolgozott, 755 lóerős változata kerül, amellyel ismét a leggyorsabb sportkocsik közé tartozhat a GM kupéja.

Hiába a 105 lóerőnyi teljesítmény-növekedés, az amerikai izom-háborúban még a Challenger Demon révén még mindig a Chrysler vezet. A ZR1 viszont így is bőven többet kínál annál, ami egy jóízű autózáshoz elegendő. A 755 lóerőhöz 968 Nm csúcsnyomaték jár, és az erő hétfokozatú manuális, vagy nyolcsebességes automata váltón keresztül jut el a két hátsó kerékig. Mindezek ismeretében a 337 km/h-s végsebesség nem is tűnik olyan soknak. Ennél talán többet is elérhettek volna, ha ez lett volna a cél, de az autóhoz kifejlesztett aerodinamikai csomag sokkal inkább a leszorítóerő növelését célozza. Az alacsony hátsó szárnyú alapkivitel is 70%-kal több leszorítóerőt termel, mint a Z06, a ZTK Performance csomag pedig még ennél is hatékonyabb, a végsebesség közelében úgy nyomja az útra az autót, mintha 430 kg-mal lenne nehezebb a valós tömegénél.

A ZTK csomag azonban nem csak ennyiből áll: jár hozzá egy garnitúra Michelin Pilot Sport 2 abroncs, és áthangolt Magnetic Ride változó karakterű lengéscsillapítók, amelyek még nagyobb kanyarsebességet tesznek lehetővé. A Chevrolet egyértelműen azoknak szánja a ZR1-et, akik rendszeresen versenypályára vinnék a sporkocsijukat – az óriási első légbeömlők alapján valószínűsíthető, hogy a Z06-ra jellemző túlmelegedési problémákat is sikerült kiküszöbölni az új csúcs-Corvette esetében.

Árat egyelőre nem mondtak, de mivel a forgalmazás csak jövő tavasszal indul, ennek, és a még hiányzó adatoknak a nyilvánosságra hozására bőséggel van még ideje a GM-nek.

Ültetésben nincs lejjebb

Miután kipróbáltuk, már tudjuk, hogy a Lexus LC nemcsak olyan fantasztikusan néz ki, hogy a formája egészen biztosan helyet kap az autós történelemkönyvekben, hanem vezetni is emlékezetes. Most pedig a Liberty Walk mutatta meg, mit lehet kihozni a kupékarosszériából.

Megkapta a japán tuningcég jellegzetes szélesítését az LC 500 is, ami alá a versenyautókét idéző könnyűfém kerekek kerültek, de a hátsó szárny és a diffúzor is a pályagépekre utal, akárcsak a méretes első légterelő perem. A földig ültethető Lexus megjelenése pedig még egy kicsit klasszikusabb is lett azáltal, hogy a furcsa formájú fényszórókat fekete betéttel tették hagyományosabbá.