Gondold újra ha szerinted unalmasak a Toyoták

Már a C-HR szériaváltozata is olyan meglepetés volt, amire nem számítottunk a Toyotánál, és a formabontó crossoverben még bőven van potenciál, amit az idei Las Vegas-i tuningshow-ra készített koncepció is mutat.

Gyártásba küldött tanulmányautó a Toyota kompakt méretű szabadidő-autója, a C-HR-ben pedig még bőven vannak tartalékok, ezt mutatta meg a japán márka legújabb tanulmányautója. Rendes versenyautót építettek a városi crossoverből, olyan hatalmas hátsó szárnnyal, hogy az még egy Le Mans-i gépnek is becsületére válna.

A lemezek alatt dolgozó technika pedig ezúttal teljesen összhangban van a harcias külsővel, hiszen nem a nálunk kínált 1,2 literes benzines, vagy a Priusból ismert hibrid rendszer található benne, hanem egy alaposan kigyúrt turbós motor. Csak a teljesítményét árulták el, de a 600 lóerő bőven elég sok ahhoz, hogy ne legyenek kétségeid. Az összkerékhajtású C-HR R-Tuned ezzel 2,9 másodperc alatt gyorsul százra, maga mögött hagyva a legtöbb sportkocsit, és ez a Toyota nem csak egyenesben tud gyors lenni. A kaliforniai Willow Springs versenypályáján jobb köridőt ment olyan legendáknál, mint a McLaren 650S, a Nissan GT-R Nismo és a Porsche 911 GT3 RS.

2005 Lotus Elise

Szerpentinre és versenypályára

Lehet, hogy bántad, amikor a Porsche négyhengeres motorokra váltott a Boxster és Cayman modellfrissítésénél, de ez nem jelenti azt, hogy alább adtak volna a sportosságból. Jó példa erre a most megjelent GTS kivitel.

Nem is olyan régen újította meg belépő sportautóit a Porsche, ami során a Boxster és a Cayman megkapta a neves elődöt idéző 718-as típusjelzést, és hatról négyhengeres motorokra váltott, 300 és 350 lóerővel. Most pedig itt a két sportkocsi még kiélezettebb változata, a GTS.

A fejlesztésekor a 350 lóerős 718 Boxster és Cayman S-t vették alapul, de a 2,5 literes bokszermotorból plusz 15 lóerőt hoztak ki, így már 365 lóerőre és 430 Nm nyomaték leadására képes, amit hatfokozatú kézi vagy felárért duplakuplungos PDK váltóval oszthatunk be.

Szépen megy a két új Porsche, hiszen a 718 Boxster és Cayman GTS is 4,1 másodperc alatt gyorsul százra, a 290 km/órás végsebesség is megelégedésre adhat okot. Széria a Sport Chrono csomag, a futóművet egy centivel leültették, és önzáró differenciál segít a kigyorsításoknál.

A GTS modelleknél megszokott módon a 718 Boxster és Cayman is fekete betétes fényszórókat, sötét hátsó lámpákat, középen kivezetett kipufogót és fekete díszléceket kap, feketék a 20 colos könnyűfém kerekek is. Belül pedig Alcantara borítja a kagylóüléseket és a kormánykereket is.

A 718 Boxster és Cayman GTS ezzel egy alpesi szerpentinen éppúgy beválik, mint egy izgalmas vonalvezetésű versenypályán, és alighanem erre a két terepre is szánják. Most ezek a legsportosabb kis Porschék, persze csak addig, amíg meg nem érkezik a GT4 és Spyder kivitel belőlük.