Toyota Supra

A lehetőség eddig is fennállt, hiszen a Supra alapjául szolgáló BMW Z4-esből egy ideje már készül négyhengeres változat, de csak most vált biztossá, hogy kapható lesz a Toyota sportkocsija a kisebbik motorral.

A motor természetesen a BMW jól ismert turbós négyhengerese, amely itt 258 lóerős lesz, és nyolcfokozatú automata váltóval lesz kapható. Ez a gyári adatok szerint akár 5,2 másodperc alatt gyorsíthatja az autót százra, és gond nélkül elérhető vele az elektronikusan beállított 250 km/h-s csúcssebesség. A kisebb motor egyébként 100 kg tömegcsökkenést eredményez, és az autó súlyeloszlásán is javít valamelyest, így a teljes tömeg alaphelyzetben fele-fele arányban terheli az első, illetve a hátsó tengelyt.

Úgy tudjuk, a négyhengeres Supra egyelőre európai specialitás marad, forgalmazni itt március környékén kezdik majd.

Aston Martin Vulcan

Ha követed a The Grand Tour epizódjait, akkor nem lesz újdonság számodra, de ha még nem láttad, akkor dobj el mindent, és nézd meg, ahogyan Jeremy Clarkson odalép az Aston Martin Vulcannak. 

Csak 24 példányt készítenek belőle, és a Vulcan gyakorlatilag egy versenyautó, amihez szerelőcsapat is jár. 7 literes V12-es szívómotorja pokoli hangon szól, és ezt is élvezheted, miközben Clarkson bemutatja a gépet. Csak a parkolásnál kell jobban figyelnie vele.

                                                     

Skoda farmotoros kupé

A szocialista korszak egyik nagy kedvence volt a Skoda kínálatában szereplő 110 R. Ez adta az ötletet a feltámadáshoz, és logikus lett volna Golf-alapokon újragondolni. Igen ám, de abban elöl van a motor, úgyhogy inkább a konszern egyik bestiáját, az Audi R8-at választották donornak. Ezt az autót nem a gyár, hanem Petr Novák formatervező álmodta meg, először a rajzasztalon. Sokan csak jópofa viccnek tartották a dolgot, viszont az autó fizikailag is elkészült, mégpedig az Audi R8 alapjaira.

Most végre feltöltöttek az internetre egy videót, ahol meg is hajtják, ezzel is bizonyítva, hogy nem csak egy szimpla modell, hanem tényleg működőképes darab. Nem is akármilyen, hiszen az R8 motorja dolgozik benne (igaz, a 110R kupéval ellentétben nem hátra, hanem középre beépítve).

A 430 lóerős TFSI V8-as szédítő menetteljesítményeket garantál. A nyitott kulisszás hatfokozatú kéziváltóval 4,5 másodperc a 100-ra gyorsítás ideje,és a drifteléssel sincs gond, hiszen az Audi R8 (és a műszaki rokon Lamborghini Gallardóhoz) összkerékhajtásához hasonlóan a nyomaték zöme hátra érkezik, és az önzáró diffivel gázadásra gyönyörűen táncba lendül a fara.  

Az építő Hoffman & Novague cég szeretne 30 példányt készíteni, melyeket 281 ezer dollárért (kb. 80,9 millió forintos) lehet megvásárolni.

Az eredeti Skoda 130 RS versenyváltozatában egy 1,3 literes, 142 lóerőre felhúzott motor dolgozott, amivel a csupán 825 kilós kupé 190 km/h-s végsebességre volt képes. Hozzánk persze az utcai 110 R változatok kerültek 52 lóerővel, de így is vágyott autó volt.