Olajcsere 5 millió forintért

Ha valaki egy 1000 lóerőnél is erősebb szupersportkocsit vásárol, az jobb ha felkészül az igen komoly szervizköltségekre. A Volkswagen-konszern 2005-ben dobta piacra minden idők egyik legbrutálisabb sportkocsiját, a Veyront. A 10 évig gyártott és nemrégiben az 1500 lóerős Chiron által leváltott, négyturbós W16 motoros járgány legolcsóbb példányai is 1 millió euróba, vagyis átszámítva körülbelül 300 millió forintba kerültek, és bizony a Veyron szervizköltségei is mellbevágóak.

Mivel az alig 450 példányban készült autó több mint 400 km/h végsebességre képes, csak és kizárólag egy külön erre a típusra fejlesztett, extra nagy sebességet bíró Michelin gumit lehet feltenni a Veyronra. Egy ilyen szett ára jelenleg körülbelül 8 millió forint, ráadásul tipikusan 5000 kilométerenként meg kell ejteni egy gumicserét.

Ezenkívül a gyártó szerint a biztonság kedvéért nem árt 15 000 kilométerenként felnit is cserélni, melyből a négy darab mintegy 10 millió forintot tesz ki. A normál szerviz, ha csak olajat és a szokásos szűrőket kell cserélni, megúszható mintegy 5 millió forintból, abba pedig egyenesen rossz belegondolni, hogy mennyibe kerülhet egy-egy komolyabb alkatrész cseréje.

Ferrarik amiket azonnal megvehetsz

Az új Ferrari rettentő drága és még sokat is kell rá várni. A használt sem olcsó, de legalább karnyújtásnyira van. Ezek a legdrágább magyar rendszámos példányok.

Új Ferrarit vásárolni nem is olyan könnyű, mint gondolnánk. Főleg, ha valami különlegesebb modellről van szó, mert abban az esetben az olaszok kegyetlen módon válogatnak az ügyfelek között. Néhány esetben előre ki is jelentették, hogy annak a kéréseit teljesítik előbb, aki több extrát kér az autójába és ezzel együtt több pénzt is hagy a kasszánál. Enzo Ferrari korában még ennél is nagyobb furcsaságok történtek az ügyfelekkel.

Többek között ezért is érdemes megnézni a még nem koros, de már használt Ferrarikat is. A magyar rendszámmal rendelkező kínálat teteje elég egysíkú, leginkább piros vagy fekete 458-asok vagy 488 GTB-k közül szemezgethetünk. Most összegyűjtöttük az 5 legdrágábbat, a képekre kattintva megnézheted a hirdetést is.

Ferrari 458 Italia – 61 490 000 Ft

A Ferrari 458 Italia az egyik legnépszerűbb modell, ráadásul az utolsó szívómotoros a témában. 4,5 literes, V8-as motorja 9000-es fordulatnál 570 lóerőt teljesít. Álló helyzetből 100-as tempóra 3 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 340 km/óra.

Ferrari 458 Spider – 62 500 000 Ft

Technikájában azonos a nyitott tetős kivitel a 458 Italia-val, de a 2 évvel később bemutatott Spider verzió végsebessége 320 km/órában korlátozott. Gyorsulásban nincs különbség. A nyitható keménytető állítólag 25 kilogrammal könnyebb, mintha az előd vászonteteje és 14 másodperc alatt tüntethető el.

Ferrari 488 GTB – 66 666 666 Ft

Átfogóan frissítették a 458-ast, aminek eredménye a 2015-ben megjelent 488 GTB. Ebben már a Ferrari új fejlesztésű 3,9 literes, biturbó V8-as a dolgozik 670 lóerővel és 760 Nm nyomatékkal. 100-ra 3 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 330 km/óránál korlátozott.

Ferrari 458 Italia – 69 999 000 Ft

Valószínűleg remek állapota és a 10 ezer futott kilométer indokolja, hogy ez a fekete 458-as magasabb áron kelleti magát, mint egy egészen friss 488 GTB.

Ferrari 488 GTB – 85 000 000 Ft

A magyar rendszámos Ferrari kínálat csúcsán egy 488 GTB áll, természetesen a klasszikus piros színben.

Ez a leggyorsabb Citroën C3

Nem a Volkswagen az egyetlen, amely új raliautót kínál az FIA R5 kategóriában. A Citroën is bemutatta saját modelljét, amely az aktuális C3-ason alapul, és jövőre már élesben mutathatja be, hogy mire képes a francia gyártó versenyrészlege.

A Citroën gépe lényegében már készen van, és bár egyelőre még nem ment át az FIA homologizációs eljárásán, már az idén végigfuthat egy versenyt, igaz, egyelőre értékelésen kívül. Az idei francia ralibajnok, Yoann Bonato hajtja majd a Rallye du Var nevű futamon november végén, nullás rajtszámmal, afféle előfutóként. Itt nyilván értékes tapasztalatokat gyűjthetnek az autó finomhangolásához, így jövőre, a C3 R5 első éles szezonjában jobb eséllyel indul majd a konkurensekkel szemben.

A műszaki adatokat egyelőre nem hozták nyilvánosságra, így csak annyi biztos, hogy a kategória szabályainak megfelelően 1,6 literes turbómotor kerül az autóba, összkerék-hajtással. A kategóriában jellemző teljesítmény valahol 270 és 290 lóerő között van – valószínűleg a Citroën raliautójának teljesítménye is ebbe a sávba esik.

Az R5 raliautókat jellemzően privát csapatoknak szánják – egy ilyen gép kifejlesztése akár jó üzlet is lehet, ha elegen vásárolják meg – és a kategóriában komoly verseny várható a nagy gyártók között. A Citroën mellett a Ford Fiesta ST, a Renault Clio RS, a Toyota Yaris GRMN és a VW Polo GTI is rajthoz áll majd ebben a kategóriában, az Európa-bajnokság és számos nemzeti bajnokság mezőnyében.