A modern Stratos

Szomorúan végződött 2011-ben a modern Stratos története: a Ferrari, amelytől a tanulmány-változat műszaki alapjait vásárolták, közölte, hogy nem járul hozzá egyetlen alkatrészének a felhasználásához sem, ha gyártásra kerül a sor.

Azt hittük, ezzel csendben el is múlik a kezdeményezés, amely egy német befektető, Michael Stoschek pénzéből és a Pininfarina tervezőinek szakértelme révén jutott el a tanulmány-fázisig. Ám tévedtünk: kiderült, hogy az idei Genfi Autószalonon ismét látható lesz a típus, méghozzá a gyártásra szánt változat.

Egyelőre annyi biztos, hogy a Manifattura Automobili Torino nevű cégnél folyik majd a gyártás. Ezt a vállalkozást a Pininfarina speciális igényeket kielégítő részlegének korábbi vezetője, Paolo Garella alapította, és egyebek közt itt készülnek a Scuderia Cameron Glickenhaus autók is. A Stratosból összesen 25 példány készül majd, ám azt egyelőre nem tudni, hogy a műszaki alapok honnan érkeznek, ahogy azt sem, hogy mennyibe kerül majd egy-egy darab. Egyedül a motor teljesítményét közölték – ez 550 lóerő lesz – ami bőven több, mint elegendő, főleg ha közel tudnak maradni az egykori tanulmányautó 1,3 tonna alatti tömegéhez.

Stoschek szerint háromféle változat készülhet a Stratosból: utcai sportkocsi, pályaversenyzésre tervezett versenyautó, illetve egy magasított raliváltozat, amely az eredeti Stratoshoz hasonlóan laza útfelületen lesz igazán elemében.

Ford bemutatja a Mustang GTD-t

 Ford bemutatta a Mustang GTD-t, a modell valaha készült legerősebb és leggyorsabb verzióját, azzal a céllal, hogy 7 percen belül teljesítse a Nürburgring kört, amit csak néhány sorozatgyártású autó ért el.

A Ford Mustang GTD egy 5,2 literes V8 benzines motorral van felszerelve, amely 815 lóerőt és 91,8 kgfm nyomatékot biztosít, és elérheti a 325 km/h sebességet, ami felülmúlja az összes korábbi Mustangot.

A márka célja, hogy versenyezzen olyan nagy nevekkel, mint Mercedes, Lamborghini, Porsche és Ferrari, akik az egyetlenek, akik kevesebb mint hét perc alatt teljesítették a pályát.

A hatalmas motor mellett a Mustang GTD fejlett technológiákkal rendelkezik, mint például aktív aerodinamika, karbon-kerámia fékek és hátsó felfüggesztés félig aktív lengéscsillapítókkal.

A száraz olajteknő rendszer javítja a kenést éles kanyarokban és lehetővé teszi a maximális 7.650 rpm fordulatszámot. További újítások közé tartozik a szívó- és kipufogórendszerek átdolgozása, titán kipufogórendszer használata és egy kisebb supercharger pully, amelyeket az év végén várhatóan tesztelnek a híres Nürburgring pályán.

Tachyon Speed 1250 lóerővel a világ ellen

Szinte szünet nélkül követik egymást az új belépők a szupersportkocsi-szegmensben. A tradicionális gyártókkal versenyezni csak őrületes számokkal van esélyük, de kérdés, meddig lehet még feszíteni ezt a fajta lóerőlicitet. A legújabb próbálkozó a kaliforniai RAESR (Rice Advanced Engineering Systems and Research).

A RAESR már öt éve fejleszti Tachyon Speed névre keresztelt sportautóját. Úgy tűnik, lassan a célegyenesbe érnek, így néhány információt már ki is adtak arról, hol tartanak éppen. Ezek alapján elég meggyőzőek a számok: 1250 lóerőt és rettenetes, 5000 (igen, ötezer) newtonméteres nyomatékot tud leadni a tisztán elektromos hajtáslánc.

Ezzel a teljesítménnyel a hírek szerint 386 km/h-s végsebességre képes, a nulla-százat pedig három másodpercen belül futja. Ezek egyikével sem döntögetnek majd rekordokat, de szégyenkezniük azért nem kell, ez is sokkal több annál, amit a leendő vásárlók többsége biztonsággal kezelni tud majd, különösen közúton. A másik lényegi kérdés a hatótáv: azt ígérik, egyetlen töltéssel 240 kilométert is képes lesz majd megtenni, de azt nem részletezik, hogy milyen és mekkora akkucsomag teszi ezt lehetővé.

Arról egyelőre nincs hír, mikorra születhet meg a Tachyon Speed végleges változata, ahogyan azt is csak remélni lehet, hogy megannyi lendületesen kezdő próbálkozóval ellentétben ők nem buknak majd bele a befektetőkeresésbe, mielőtt beindíthatnák a boltot.

A Ford megadja amit a vásárló kér

Nem arról van szó, hogy mindenki kap Ford GT-t, aki meg akarna fizetni egyet, de aki kap, az mostantól kérheti könnyebb kivitelben, több pucér szénszállal. A gyáriak szerint azért, mert ők bizony hallgatnak a vásárlóra.

Tulajdonképp arról van szó, hogy a mérnökök itt-ott találtak néhány megspórolható kilót, és úgy döntöttek, nem szép csendben spórolják meg ezeket. Összesen 40 fontról van szó, ami úgy 18 kilogrammnak felel meg, ennyivel könnyebb a Carbon Series az alapkivitelnél. Ám hogy ne röhögje ki őket a világ, sokkal több helyen hagyták kivillanni a puszta szénszálas műanyag mintázatát – ez lett a változat névadója.

Természetesen ez kézzel terített karbon, elegáns és rendezett, igazán jól áll a GT-nek, hogy több helyen is felbukkan rajta. Ezen felül új még a polikarbonát motortér-ablak és a titán kipufogórendszer, ugyanakkor ebből a változatból kimarad a pohártartó és a vezető-oldali tárolórekesz, viszont megmarad a légkondicionáló és a fedélzeti hifi, amelyeket sokan hiányoltak a pályaversenyzésre szánt Competition változatból.

Lance Mosley, a Ford Performance marketing-szakembere világított rá, hogy ez milyen nagyszerű bizonyítéka a Ford figyelmességének. „Rájöttünk, hogy a Competition ugyan kielégíti a versenyzés megszállottjait, de náluk jóval többen vannak, akik a versenyautósabb megjelenés ellenére ragaszkodnának a kényelmi berendezésekhez. Kifejesztettük hát a Carbon Edition-t, hogy kielégítsük az ő igényeiket is.” - érzékeltette a megvilágosodás folyamatát. Csak remélni lehet, hogy a Ka, Focus és Mondeo vásárlók kívánságait is ugyanilyen hatékonyan puhatolják ki.

A Fordnál arra számítanak, hogy kb. minden hetedik Ford GT ilyen Carbon Edition lesz, bár ez végső soron a vevőktől függ, akik már leelőlegezhették az autót, de még nem kerültek sorra, vagy akiknek abból a 350 újabb autóból sikerül szereznie, amiért november 8-ától lehet majd jelentkezni a gyártónál.

Holdport tartalmaz az Aston Martin fényezése

Egyenesen a Holdról hoznak alapanyagot a legbrutálisabb Aston Martin fényezéséhez, a Valkyrie vásárlói már kezdhetnek gondolkodni, hogy hogyan tegyék egyedibbé az autójukat.

Már jó ideje hallani lehet arról, hogy az Aston Martin és a Red Bull Advanced Technologies közösen fejleszt szupersportautót, amit kezdetben AM-RB 001-ként emlegettünk, aztán nagyjából egy éve bejelentették, hogy a Valkyrie néven fut majd a csúcsmodell. Az autóból csupán 150 példány készül és a Vulcannal ellentétben ezeket utcán is lehet majd használni. Természetesen már előrendelésben minden példány elkelt, ahogyan az ebben a kategóriában megszokott.

A szerencsés vevők már bizonyára sokat törték azon a fejüket, hogy milyen színt válasszanak a várhatóan roppant hamar horribilis összeget érő autójuknak, az egyikük például sokat agyalt azon, miként lehetne jobban kidomborítani az autó űrhajós megjelenését. Hosszas töprengés után megszületett a megoldás, az ő Aston Martin Valkyrie sportkocsija a Lunar Red nevű vörös árnyalatban pompázik majd. Ehhez a fényezéshez azonban felhasználnak nem földi anyagot is, egész pontosan a Holdról származó port.

Még mindig nem sokat tudni a minden eddigi Aston Martinnál brutálisabb Valkyrie-ről, csupán annyit, hogy az Adrian Newey tervezte autóban 6,5 literes, szívó V12-es motor dolgozik majd, természetesen gazdagon használnak szénszálas elemeket, így a súlya csupán 1030 kilogramm körül lesz majd. Tulajdonosaiknak pedig legalább 680 millió forintnak megfelelő összeget kell majd kifizetniük érte.

5000 lóerős dubaji szuperautó

Már évekkel ezelőtt megmutatta fantasztikus filmekbe illő prototípusát a dubaji Devel Motors, de akkor még sokan csak legyintettek rá. Most előálltak az 5000 lóerős V16-ossal szerelt szuperautó gyártásra kész változatával, aminek egy része már készen van.

2013-ban már bejelentkezett a Devel Motors azzal a nagyratörő tervével, hogy egy 5000 lóerős szuperautót épít, ám az akkor bemutatott prototípus még úgy nézett ki, mint amit sebtében raktak össze erre a nagy ígéretre. A dubaji cég azonban nem hagyott fel a tervével, és idén már a gyártásra kész változatot leplezték le.

A Devel Sixteen a nevéhez illően 16 hengeres motort kapott, olyan paraméterekkel, amit első hallásra mintha egy kisiskolás írt volna össze.

12,3 literes V16-os, négy turbóval és 5000, nem elírás, ötezer lóerős teljesítménnyel, ami akár tíz sportautónak is bőven elég volna.

A megcélzott eredmény az 500 km/órás végsebesség.

Lehet, hogy a kissé eklektikus újabb prototípus sem győzött meg teljesen, pedig nem teljesen ismeretlen nevek dolgoznak a projekten. A gyártásért az olasz Manifattura Automobili Torino felel, akik olyan kis darabszámú sportautókat építenek, mint a most bemutatott Apollo Intensa Emozione, vagy a Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003.

Már készül a motor is, és nem gondoltuk volna, hogy ez az első, ami tényleg működik a prototípusból. A michigani Steve Morris Engines kapta a feladatot, hogy megtervezze és megépítse a 12,3 literes V16-ost, és már láthatjuk is, amint fékpadon mérik az erőforrást. Mire beszerezték a megfelelően erős fékpadot hozzá, végül 5007 lóerőt mértek.

Nem ez lenne a Devel Sixteen egyetlen változata, hiszen az alapmodellek nyolchengeres motort kapnának. A közúti használatra szánt kivitel 2000 lóerős, a versenypályára való változat pedig 3000 lóerős lenne, és csak a gyorsulási versenyekre épített csúcsmodell kapná az 5000 lóerős V16-ost. Ami persze még nincs kész, egy példány építése egy évet is igénybe vesz.

Valóban egy Mazda a legszebb

A Mazda Vision Coupe nyerte el az év legszebb tanulmányautójának járó díjat. Az elismeréstől tizennyolc neves dizájner döntött, és a Genfi Autószalonon jelentették be az eredményt.

A japánok még tavaly októberben, a Tokiói Autószalonon leplezték le a koncepciót, amely a Coupe név ellenére négyajtós - igaz, mostanában nagy divatja van a kupétetős négyajtósoknak. Az autó a Kodo formanyelv következő generációját vetíti előre, itt a tervezők már nem élekkel, hanem domborításokkal és homorításokkal dolgoznak, a fény-árnyékkal játszanak.

A Mazda tanulmányautója ezzel megelőzte a Honda Urban EV-t, amely teljesen más stílust képvisel, a retró formákat ötvözi korszerű részletmegoldásokkal. A dobogó harmadik fokát a Kia sportkombija, a Proceed Concept csípte el.

Audi TT Batmobil

Dragon Motors, egy spanyol formatervező cég, egy Audi TT-t alakított át Batmobil-stílusú verzióvá egy lenyűgöző karosszéria-kittel, amelyet DragonTT Project Hero-nak neveznek.

Az autó 50 cm hosszúságot és 66 cm szélességet nyert, radikális megjelenést kapott, amelyet a cég korábbi motoros és filmes autós munkái ihlettek.

Olyan elemek, mint a Lamborghini-stílusú ajtók, testre szabott kerekek és különféle karosszériamódosítások tartoznak az új dizájnhoz, miközben az Audi TT eredeti fényszórói és hátsó lámpái megmaradtak.

A belső tér is újragondolt, átdolgozott műszerfallal, bár a kormány és a hagyományos műszerek megmaradtak. A Dragon Motors ezt a testreszabást bármilyen járműhöz kínálja, egyedi modelleket létrehozva kiváló minőségű komponensekkel. A készlet jóváhagyott az úton való használatra, a merész dizájn és a légáramlási nyílások ellenére.

A motorháztető alatt a DragonTT megőrzi az Audi 2006-2014-es generációs benzinmotorjait, beleértve a TT RS erőteljes öthengeres motorját. A cég CNG átalakítást is kínál, és kiterjedt módosításokat végzett a felfüggesztésen és a fékeken.

Bár a projekt ára nem került nyilvánosságra, valószínű, hogy a költségek jelentősek, az használt Audi TT értéke mellett, amely körülbelül 3 300 dollárral kezdődhet.