A Hennessey megépítette a Bugatti-gyilkos autót

Régóta tudni lehet, hogy a Hennessey egy minden eddiginél gyorsabb autót épít, ilyen elképesztő értékekre azonban valószínűleg kevesen számítottak.

Bár még két hónap hátra van az idei évből, azt már kijelenthetjük, hogy 2017 az elképesztő – vagy teljesen felesleges? – teljesítményre képes szuperautók éve volt. Szeptember elején egy laza világcsúcsot ment a Bugatti Chiron, amit videóra vett a cég, majd azt is megmutatta, milyen autó volt képes követni a szédítő sebességet.

A Bugatti boldogsága ennek ellenére mégsem volt felhőtlen, mert szinte a világrekorddal egy napon mutatkozott be a Mercedes új hipersportkocsija, az AMG Project One. A legfontosabb paraméterek: 5 motor, 1000 lóerő, 825 millió forint.

Ennyi lóerővel már nyugodtan véget is érhetett volna az év, ám hátra volt még egy igen jelentős teljesítményre képes autó, a Hennessey legújabb üdvöskéje, a Venom F5. Az autóról korábban már lehetett hallani ezt-azt most azonban a Hennessey feje, John Hennessey végre lerántotta róla a leplet.

A Carscoops beszámolója szerint a kocsi a Hennessey ígérete szerint a 482 km/h-t is képes elérni. A motortérben egy 1600+ lóerős, ikerturbós V8-as motor bújik meg, amihez egy speciális hétfokozatú váltót építettek. Az autó súlya ugyanakkor csak 1338 kg lett, ami után el lehet képzelni, mire képes a kocsi. De számszerűsíthetünk is: 0-ról 300 km/h-ra 10 másodperc alatt gyorsul – gyorsabban, mint bármelyik F1-es autó.

A 0-400-0 gyorsulás sem gyenge, a Hennessey szerint ehhez kevesebb mint 30 másodpercre van szüksége a kocsinak. Ez több mint 16(!) másodperccel lenne jobb, mint amire a Bugatti Chiron képes, de a Koenigsegg Agera RS-re is ráverhet egy 6+ másodpercet. És igen, valóban csak 24 darab készül belőle, az autó értéke darabonként 1,6 millió dollár, vagyis nagyjából 428 millió forint lesz.

800 LE és 800 Nm

Szénszálerősítésű műanyag vázú és karosszériájú, 1,3 tonnás szupersportautót fejlesztett ki a McLaren, de a 800 lóerőnél érdekesebb benne a neve. Megnéztük közelről a McLaren Sennát.

Szerintünk minimum merészség Sennának hívni egy autót, amit természetesen nem az unokaöcsről, Bruno Sennáról, hanem a háromszoros F1-világbajnokról neveztek el, aki 1994-ben veszítette életét a Tamburello kanyarban, a San Marinó-i Nagydíj hetedik körében. A McLaren így döntött, a család hozzájárult, következésképp Ayrton Senna nevét viseli cég a legpengébb sportautója.

Fejlesztésekor az lehetett a jelszó, mint a Ferrari F40 konstruálásakor. Ami Itáliában veloce, az Angliában speed. A közúton is használható szupersportautóban mindent megtalálunk, ami gyorsabbá teheti és mindent kihagytak belőle, ami lassítaná. Köztük a hibridrendszert és az összkerékhajtást is. Látva a Porsche 911 GT2 RS 6 perc 47,3 másodperces nürburgringi köridejét, amivel atomjaira porlasztotta a hibridhajtású 918 Spyder körrekordját, a belső égésű benzines motor még most is mindent visz, ha tömeg/teljesítmény arány javítása és a minél jobb versenypályás bevethetőség a cél.

Genfben mi is elzarándokoltunk a McLaren standjára, hogy közelről láthassuk ezt a célszerszámot, amelyet precíz aerodinamikai számítások nyomán, 800 lóerős motorral, szárazon 1198 kilós, folyadékokkal feltöltve 1,3 tonnás tömeggel küldenek harcba a versenypályáin. Mert közúton egy efféle lövedékkel nem sokat lehet kezdeni, amely 2,8 mp alatt gyorsul nulláról 100 km/órára és 200-ig nem kell neki hét másodperc sem. Nem 2,8+6,8, hanem összesen 6,8 szekundum alatt van kétszázon.

Az az 500 darab, amit Wokingban gyártanak belőle, rég elkelt. Talán a közútra nem vihető, McLaren Senna GTR versenyváltozatból megcsíphető egy-egy példány, amely még radikálisabb hátsó diffúzorával szintén látható volt a Genfi Autószalonon.

Cadillac Sixteen

 Számos prémium márka küzd azzal, hogy megtartsa a kézműves design örökségét és esztétikailag is naprakész legyen, anélkül hogy retro hatást keltenéne. Ezt a gazdag hagyományt alakította forradalmai innovációvá a Cadillac Sixteen.

Olyan koncepcióautót terveztek a Cadillac designerei, amelynek eddigi látványtervein karikatúra-szerűen eltúlozzák a luxusautó soha véget nem érő motorháztetőjét, ami így minden részletében fényűző erőt és eleganciát sugároz. A Cadillac Sixteen koncepcióautó, a művészet és tudomány tervezési filozófiáján alapul.

A koncepcióautó nagyon tiszta vonalvezetése, egyesíti a finoman ívelt felületeket és az éles és határozott éleket. A tervezők abban bíznak, hogy az időtlen dizájn továbbra is elkápráztatja majd a közönséget, ha az új modellt bemutatják az Európai Motorshow-n.

A drámai mértékben megnyújtott motorháztető fedi a Cadillac szívét: egy egyedülálló 32-szelepes 13,6 literes V16-os, 1000 lóerős motort. A V16-os motor egyike volt a Cadillac védjegyeinek a 30-as években, de ez a mostani az első alkalom, amikor a márka újra ilyen típusú motor gyárt 1939 óta.

Az autó enteriőrje is kifinomult, amit néhány érdekes részlet tesz teljesen egyedivé, mint például a faragott kristály embléma és a műszerfal közepére szerelt Bvlgari óra. A belső teret a bézs bőr és sötét fa teszi izgalmassá, bár ez nem egyedi vonás, hiszen a 2009 után készülő középkategóriás szedánok, mind ehhez hasonlatos szín- és burkoló anyag koncepciót követték.

A Cadillac Sixteen koncepcióterveinek megjelenésével felröppentek a pletykák azzal kapcsolatban, hogy esetleges sorozatgyártás esetén, a modell első lehet az öregedő Maybach, a néha kissé a lélektelen Bugatti 16C Galibier mellett; sőt még a Rolls-Royce Phantom sikerét is megtörheti.

Bemutatták a csúcs Corvette-et

Ahogy korábban beígérték, a hét végén leleplezték a Corvette legerősebb változatát. Az új változat orrába a Z06-ból már ismert 6,2 literes, kompresszoros V8-as motor átdolgozott, 755 lóerős változata kerül, amellyel ismét a leggyorsabb sportkocsik közé tartozhat a GM kupéja.

Hiába a 105 lóerőnyi teljesítmény-növekedés, az amerikai izom-háborúban még a Challenger Demon révén még mindig a Chrysler vezet. A ZR1 viszont így is bőven többet kínál annál, ami egy jóízű autózáshoz elegendő. A 755 lóerőhöz 968 Nm csúcsnyomaték jár, és az erő hétfokozatú manuális, vagy nyolcsebességes automata váltón keresztül jut el a két hátsó kerékig. Mindezek ismeretében a 337 km/h-s végsebesség nem is tűnik olyan soknak. Ennél talán többet is elérhettek volna, ha ez lett volna a cél, de az autóhoz kifejlesztett aerodinamikai csomag sokkal inkább a leszorítóerő növelését célozza. Az alacsony hátsó szárnyú alapkivitel is 70%-kal több leszorítóerőt termel, mint a Z06, a ZTK Performance csomag pedig még ennél is hatékonyabb, a végsebesség közelében úgy nyomja az útra az autót, mintha 430 kg-mal lenne nehezebb a valós tömegénél.

A ZTK csomag azonban nem csak ennyiből áll: jár hozzá egy garnitúra Michelin Pilot Sport 2 abroncs, és áthangolt Magnetic Ride változó karakterű lengéscsillapítók, amelyek még nagyobb kanyarsebességet tesznek lehetővé. A Chevrolet egyértelműen azoknak szánja a ZR1-et, akik rendszeresen versenypályára vinnék a sporkocsijukat – az óriási első légbeömlők alapján valószínűsíthető, hogy a Z06-ra jellemző túlmelegedési problémákat is sikerült kiküszöbölni az új csúcs-Corvette esetében.

Árat egyelőre nem mondtak, de mivel a forgalmazás csak jövő tavasszal indul, ennek, és a még hiányzó adatoknak a nyilvánosságra hozására bőséggel van még ideje a GM-nek.

Ültetésben nincs lejjebb

Miután kipróbáltuk, már tudjuk, hogy a Lexus LC nemcsak olyan fantasztikusan néz ki, hogy a formája egészen biztosan helyet kap az autós történelemkönyvekben, hanem vezetni is emlékezetes. Most pedig a Liberty Walk mutatta meg, mit lehet kihozni a kupékarosszériából.

Megkapta a japán tuningcég jellegzetes szélesítését az LC 500 is, ami alá a versenyautókét idéző könnyűfém kerekek kerültek, de a hátsó szárny és a diffúzor is a pályagépekre utal, akárcsak a méretes első légterelő perem. A földig ültethető Lexus megjelenése pedig még egy kicsit klasszikusabb is lett azáltal, hogy a furcsa formájú fényszórókat fekete betéttel tették hagyományosabbá.

Lamborghiniből épül a Pantera utódja

Egyelőre csak néhány vázlatot mutattak az Ares Panther nevű gépről, amely valóban emlékeztet a De Tomaso legsikeresebb utcai sportkocsijára. Eddig azonban már sokan eljutottak – az igazi kérdés az, hogy az Ares Design képes lesz-e átültetni a tervet a valóságba.

Alejandro De Tomaso öröksége inspiráló, ennek ellenére a cégalapító halála óta nem igazán sikerült folytatni, amit elkezdett. Pedig született már azóta több vázlat és tanulmányautó, amelyek többé-kevésbé emlékeztettek a márka eredeti sportkocsijaira, de ennél tovább eddig senki nem jutott. Most az Ares Design próbálkozik, méghozzá úgy, hogy semmiféle jogot nem szereztek a Pantherához, de mivel a forma védettsége már biztosan lejárt – az utolsó példány 1992-ben készült, és azóta már a cégből sincs semmi – simán megcsinálhatták az utánérzést, senki nem szólhat miatta. A név Pantera helyett Panther, de ez elég lehet, hogy elkerüljék a jogi problémákat.

Az autó műszaki szempontból állítólag a Lamborghini Huracán alapjaira épül, de az autó arányain ez alig látszik, mivel az autó tetővonalát teljesen átalakították, a szélvédő hátrébb került, az orr-rész pedig hosszabb lett. Az autó természetesen ugyanúgy bukólámpákat kapott, ahogy az 1971-ben bemutatott eredeti, és a karosszéria formája is egész hűen követi a Panteráét, amely ma már annak ellenére is ritkaság, hogy huszonegy év alatt több mint hétezer készült belőle.

Úgy néz ki, Bahar új cége, amely januárban nyit új üzemet Modena mellett, ehhez hasonló átépítésekből szeretne megélni, és a Panthert afféle demonstrációnak szánja, amellyel megmutathatja, hogy milyen jelentős átalakításokat kérhetnek a majdani ügyfelek. Azt egyelőre nem tudni, hogy hány példányt terveznek legyártani a De Tomaso utánérzésből, de egyáltalán nem csodálkoznánk rajta, ha már a vázlatok alapján befutna néhány száz megrendelés.

Jól megy az Aston Martinnak

Az elmúlt közel tíz esztendő legjobb eredményét produkálta 2017-ben az Aston Martin. A brit sportkocsigyártó az előző naptári évben ugyanis 5117 autót adott el, így 2008 után sikerült újra átlépniük az ötezres álomhatárt.

A márka sikerét elsősorban az észak-amerikai, kínai és nagy-britanniai piacoknak köszönheti, ezeken a területeken nagyon jól fogytak modelljeik. A vállalat közlése szerint a legnagyobb sikere a DB11-nek, a Vanquish Zagatónak és a Vantage GT8-nak volt. Andy Palmer, Aston-vezér szerint a jó eladási statisztika azt bizonyítja, a Second Century Plan néven futó stratégiájuk jól működik. Ennek lényege egyébként az, hogy 2022-ig minden évben bemutatnak egy új modellt. Közben pedig a villanyautók felé is elmozdulnak.

Nemcsak az értékesített darabszámban, hanem pénzügyi szempontból is rendben volt az Aston Martin 2017-es éve. A kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredményük (EBITDA) átlépte a 240 millió dollárt. A részletes elszámolást márciusban hozzák majd nyilvánosságra, addigra ők is pontosabban látják majd a tavalyi mérleget.

Palmer szerint stratégiájuk második szakasza szempontjából kulcsfontosságú év lesz 2018, idén ugyanis jön a Vanquish-utód, és gyártásba megy az az új Vantage is. Utóbbi modell egyébként állítólag máris nagyon sikeres, az első ütemben elkészülő példányok nyolcvan százaléka máris gazdára talált. Abban reménykednek tehát, hogy az idei év még a tavalyinál is sikeresebb lesz.

A Porsche végre épített egy kombit

Tanulmányként már évekkel ezelőtt bemutatkozott, de csak mostanra lett valóság a Porsche Panamera kombiból. A Panamera Sport Turismo a Genfi Autószalonon mutatkozik be, de a legfontosabb információkat már most közzétették róla. Az autó a B oszlopig megegyezik a sima Panamerával, onnan viszont kezdődik a sportos far, amely 520 literes csomagtartó kialakítását tette lehetővé.

Érdekes, hogy az ötajtós és a kombi hossza és szélessége (5049 és 1937 mm) megegyezik, az új változatnak csak a magassága nőtt minimálisan. Az alaposan átalakított tetővonal lehetővé tette viszont, hogy a Sport Turismóba már hárman is beférjenek hátra.

A kombit is felszerelték aktív hátsó szárnnyal, az aktuális sebesség függvényében három különböző módot kínál. Rögtön öt változat is kapható lesz a Sport Turismóból, ezek a Panamera 4, 4S, 4S Diesel, 4 E-Hybrid és Panamera Turbo.

A német alapár már megvan, az alapmodellért legkevesebb 97 557 eurót (30 millió forint) kell fizetni.

A Jaguar menti meg a Tesla ellenfelét

Tegnap még vészharangot kongattak a Faraday Future vállalkozás felett, ma 900 millió dolláros befektetésnek örül a cég.

Tegnapig úgy tűnt, a Faraday Future a gyors siker, majd a még gyorsabb hanyatlás mintapéldája lesz: a cég, amely páratlan szakembergárdát állított össze, és innovatív elektromos hajtástechnológiákat dolgozott ki, rövid időn belül elveszítette a cégvezetés néhány meghatározó figuráját, míg a főtulajdonos kínai vállalkozás egyéb területeken elszenvedett veszteségei miatt képtelen volt tovább finanszírozni a fejlesztéseket.

Most viszont a jelek szerint mentőövet dobtak a Tesla legnagyobb kihívójának: az indiai Tata Motors, a Jaguar Land Rover csoport tulajdonosa 900 millió dollárért cserében 10 százalékos részesedést szerzett a cégben. Ha ez tényleg így történt – a kínai lapértesülést egyik fél sem erősítette meg –, a Faraday Future jövője ismét fényes és reményteli lehet, a Tata Motors pedig olyan modern technológiák birtokába juthat, amelyekkel továbbfejlesztheti elektromos kínálatát.

BMW i8

 A BMW elsőként 2009-ben vázolta fel egy látványos prototípus segítségével, hogy körülbelül hogyan képzel el egy igen fejlett hajtásláncú hibrid sportkocsit. Az autó végleges változata i8 típusjelzéssel 2013-ban készült el, és azóta lényegében teljesen változatlan formában zajlik a gyártása.

Nyílt titok, hogy az i3-hoz hasonlóan hamarosan az i8-nak is fel fogják varrni a ráncait, és ezzel egy időben érkezik a típus roadster változata, ami a korábbi kémfotók után most egy új kedvcsináló hivatalos gyári videón is szemügyre vehető. A felvételen az látható, ahogy az új i8-ast összeszerelik, illetve tesztelik a gyárban:

A BMW először 2012-ben mutatott egy tető (és ajtó) nélküli i8 prototípust, amit aztán 2016-ban követett a hasonló koncepcióra épülő iVision Future Interaction. A cég egyik vezetője a tavaly őszi Párizsi Autószalonon erősítette meg azon híradásokat, hogy a nyitható tetejű i8 Roadster utcai változata már javában készül.

A modern Stratos

Szomorúan végződött 2011-ben a modern Stratos története: a Ferrari, amelytől a tanulmány-változat műszaki alapjait vásárolták, közölte, hogy nem járul hozzá egyetlen alkatrészének a felhasználásához sem, ha gyártásra kerül a sor.

Azt hittük, ezzel csendben el is múlik a kezdeményezés, amely egy német befektető, Michael Stoschek pénzéből és a Pininfarina tervezőinek szakértelme révén jutott el a tanulmány-fázisig. Ám tévedtünk: kiderült, hogy az idei Genfi Autószalonon ismét látható lesz a típus, méghozzá a gyártásra szánt változat.

Egyelőre annyi biztos, hogy a Manifattura Automobili Torino nevű cégnél folyik majd a gyártás. Ezt a vállalkozást a Pininfarina speciális igényeket kielégítő részlegének korábbi vezetője, Paolo Garella alapította, és egyebek közt itt készülnek a Scuderia Cameron Glickenhaus autók is. A Stratosból összesen 25 példány készül majd, ám azt egyelőre nem tudni, hogy a műszaki alapok honnan érkeznek, ahogy azt sem, hogy mennyibe kerül majd egy-egy darab. Egyedül a motor teljesítményét közölték – ez 550 lóerő lesz – ami bőven több, mint elegendő, főleg ha közel tudnak maradni az egykori tanulmányautó 1,3 tonna alatti tömegéhez.

Stoschek szerint háromféle változat készülhet a Stratosból: utcai sportkocsi, pályaversenyzésre tervezett versenyautó, illetve egy magasított raliváltozat, amely az eredeti Stratoshoz hasonlóan laza útfelületen lesz igazán elemében.

Ford bemutatja a Mustang GTD-t

 Ford bemutatta a Mustang GTD-t, a modell valaha készült legerősebb és leggyorsabb verzióját, azzal a céllal, hogy 7 percen belül teljesítse a Nürburgring kört, amit csak néhány sorozatgyártású autó ért el.

A Ford Mustang GTD egy 5,2 literes V8 benzines motorral van felszerelve, amely 815 lóerőt és 91,8 kgfm nyomatékot biztosít, és elérheti a 325 km/h sebességet, ami felülmúlja az összes korábbi Mustangot.

A márka célja, hogy versenyezzen olyan nagy nevekkel, mint Mercedes, Lamborghini, Porsche és Ferrari, akik az egyetlenek, akik kevesebb mint hét perc alatt teljesítették a pályát.

A hatalmas motor mellett a Mustang GTD fejlett technológiákkal rendelkezik, mint például aktív aerodinamika, karbon-kerámia fékek és hátsó felfüggesztés félig aktív lengéscsillapítókkal.

A száraz olajteknő rendszer javítja a kenést éles kanyarokban és lehetővé teszi a maximális 7.650 rpm fordulatszámot. További újítások közé tartozik a szívó- és kipufogórendszerek átdolgozása, titán kipufogórendszer használata és egy kisebb supercharger pully, amelyeket az év végén várhatóan tesztelnek a híres Nürburgring pályán.

Tachyon Speed 1250 lóerővel a világ ellen

Szinte szünet nélkül követik egymást az új belépők a szupersportkocsi-szegmensben. A tradicionális gyártókkal versenyezni csak őrületes számokkal van esélyük, de kérdés, meddig lehet még feszíteni ezt a fajta lóerőlicitet. A legújabb próbálkozó a kaliforniai RAESR (Rice Advanced Engineering Systems and Research).

A RAESR már öt éve fejleszti Tachyon Speed névre keresztelt sportautóját. Úgy tűnik, lassan a célegyenesbe érnek, így néhány információt már ki is adtak arról, hol tartanak éppen. Ezek alapján elég meggyőzőek a számok: 1250 lóerőt és rettenetes, 5000 (igen, ötezer) newtonméteres nyomatékot tud leadni a tisztán elektromos hajtáslánc.

Ezzel a teljesítménnyel a hírek szerint 386 km/h-s végsebességre képes, a nulla-százat pedig három másodpercen belül futja. Ezek egyikével sem döntögetnek majd rekordokat, de szégyenkezniük azért nem kell, ez is sokkal több annál, amit a leendő vásárlók többsége biztonsággal kezelni tud majd, különösen közúton. A másik lényegi kérdés a hatótáv: azt ígérik, egyetlen töltéssel 240 kilométert is képes lesz majd megtenni, de azt nem részletezik, hogy milyen és mekkora akkucsomag teszi ezt lehetővé.

Arról egyelőre nincs hír, mikorra születhet meg a Tachyon Speed végleges változata, ahogyan azt is csak remélni lehet, hogy megannyi lendületesen kezdő próbálkozóval ellentétben ők nem buknak majd bele a befektetőkeresésbe, mielőtt beindíthatnák a boltot.

A Ford megadja amit a vásárló kér

Nem arról van szó, hogy mindenki kap Ford GT-t, aki meg akarna fizetni egyet, de aki kap, az mostantól kérheti könnyebb kivitelben, több pucér szénszállal. A gyáriak szerint azért, mert ők bizony hallgatnak a vásárlóra.

Tulajdonképp arról van szó, hogy a mérnökök itt-ott találtak néhány megspórolható kilót, és úgy döntöttek, nem szép csendben spórolják meg ezeket. Összesen 40 fontról van szó, ami úgy 18 kilogrammnak felel meg, ennyivel könnyebb a Carbon Series az alapkivitelnél. Ám hogy ne röhögje ki őket a világ, sokkal több helyen hagyták kivillanni a puszta szénszálas műanyag mintázatát – ez lett a változat névadója.

Természetesen ez kézzel terített karbon, elegáns és rendezett, igazán jól áll a GT-nek, hogy több helyen is felbukkan rajta. Ezen felül új még a polikarbonát motortér-ablak és a titán kipufogórendszer, ugyanakkor ebből a változatból kimarad a pohártartó és a vezető-oldali tárolórekesz, viszont megmarad a légkondicionáló és a fedélzeti hifi, amelyeket sokan hiányoltak a pályaversenyzésre szánt Competition változatból.

Lance Mosley, a Ford Performance marketing-szakembere világított rá, hogy ez milyen nagyszerű bizonyítéka a Ford figyelmességének. „Rájöttünk, hogy a Competition ugyan kielégíti a versenyzés megszállottjait, de náluk jóval többen vannak, akik a versenyautósabb megjelenés ellenére ragaszkodnának a kényelmi berendezésekhez. Kifejesztettük hát a Carbon Edition-t, hogy kielégítsük az ő igényeiket is.” - érzékeltette a megvilágosodás folyamatát. Csak remélni lehet, hogy a Ka, Focus és Mondeo vásárlók kívánságait is ugyanilyen hatékonyan puhatolják ki.

A Fordnál arra számítanak, hogy kb. minden hetedik Ford GT ilyen Carbon Edition lesz, bár ez végső soron a vevőktől függ, akik már leelőlegezhették az autót, de még nem kerültek sorra, vagy akiknek abból a 350 újabb autóból sikerül szereznie, amiért november 8-ától lehet majd jelentkezni a gyártónál.

Holdport tartalmaz az Aston Martin fényezése

Egyenesen a Holdról hoznak alapanyagot a legbrutálisabb Aston Martin fényezéséhez, a Valkyrie vásárlói már kezdhetnek gondolkodni, hogy hogyan tegyék egyedibbé az autójukat.

Már jó ideje hallani lehet arról, hogy az Aston Martin és a Red Bull Advanced Technologies közösen fejleszt szupersportautót, amit kezdetben AM-RB 001-ként emlegettünk, aztán nagyjából egy éve bejelentették, hogy a Valkyrie néven fut majd a csúcsmodell. Az autóból csupán 150 példány készül és a Vulcannal ellentétben ezeket utcán is lehet majd használni. Természetesen már előrendelésben minden példány elkelt, ahogyan az ebben a kategóriában megszokott.

A szerencsés vevők már bizonyára sokat törték azon a fejüket, hogy milyen színt válasszanak a várhatóan roppant hamar horribilis összeget érő autójuknak, az egyikük például sokat agyalt azon, miként lehetne jobban kidomborítani az autó űrhajós megjelenését. Hosszas töprengés után megszületett a megoldás, az ő Aston Martin Valkyrie sportkocsija a Lunar Red nevű vörös árnyalatban pompázik majd. Ehhez a fényezéshez azonban felhasználnak nem földi anyagot is, egész pontosan a Holdról származó port.

Még mindig nem sokat tudni a minden eddigi Aston Martinnál brutálisabb Valkyrie-ről, csupán annyit, hogy az Adrian Newey tervezte autóban 6,5 literes, szívó V12-es motor dolgozik majd, természetesen gazdagon használnak szénszálas elemeket, így a súlya csupán 1030 kilogramm körül lesz majd. Tulajdonosaiknak pedig legalább 680 millió forintnak megfelelő összeget kell majd kifizetniük érte.

5000 lóerős dubaji szuperautó

Már évekkel ezelőtt megmutatta fantasztikus filmekbe illő prototípusát a dubaji Devel Motors, de akkor még sokan csak legyintettek rá. Most előálltak az 5000 lóerős V16-ossal szerelt szuperautó gyártásra kész változatával, aminek egy része már készen van.

2013-ban már bejelentkezett a Devel Motors azzal a nagyratörő tervével, hogy egy 5000 lóerős szuperautót épít, ám az akkor bemutatott prototípus még úgy nézett ki, mint amit sebtében raktak össze erre a nagy ígéretre. A dubaji cég azonban nem hagyott fel a tervével, és idén már a gyártásra kész változatot leplezték le.

A Devel Sixteen a nevéhez illően 16 hengeres motort kapott, olyan paraméterekkel, amit első hallásra mintha egy kisiskolás írt volna össze.

12,3 literes V16-os, négy turbóval és 5000, nem elírás, ötezer lóerős teljesítménnyel, ami akár tíz sportautónak is bőven elég volna.

A megcélzott eredmény az 500 km/órás végsebesség.

Lehet, hogy a kissé eklektikus újabb prototípus sem győzött meg teljesen, pedig nem teljesen ismeretlen nevek dolgoznak a projekten. A gyártásért az olasz Manifattura Automobili Torino felel, akik olyan kis darabszámú sportautókat építenek, mint a most bemutatott Apollo Intensa Emozione, vagy a Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003.

Már készül a motor is, és nem gondoltuk volna, hogy ez az első, ami tényleg működik a prototípusból. A michigani Steve Morris Engines kapta a feladatot, hogy megtervezze és megépítse a 12,3 literes V16-ost, és már láthatjuk is, amint fékpadon mérik az erőforrást. Mire beszerezték a megfelelően erős fékpadot hozzá, végül 5007 lóerőt mértek.

Nem ez lenne a Devel Sixteen egyetlen változata, hiszen az alapmodellek nyolchengeres motort kapnának. A közúti használatra szánt kivitel 2000 lóerős, a versenypályára való változat pedig 3000 lóerős lenne, és csak a gyorsulási versenyekre épített csúcsmodell kapná az 5000 lóerős V16-ost. Ami persze még nincs kész, egy példány építése egy évet is igénybe vesz.

Valóban egy Mazda a legszebb

A Mazda Vision Coupe nyerte el az év legszebb tanulmányautójának járó díjat. Az elismeréstől tizennyolc neves dizájner döntött, és a Genfi Autószalonon jelentették be az eredményt.

A japánok még tavaly októberben, a Tokiói Autószalonon leplezték le a koncepciót, amely a Coupe név ellenére négyajtós - igaz, mostanában nagy divatja van a kupétetős négyajtósoknak. Az autó a Kodo formanyelv következő generációját vetíti előre, itt a tervezők már nem élekkel, hanem domborításokkal és homorításokkal dolgoznak, a fény-árnyékkal játszanak.

A Mazda tanulmányautója ezzel megelőzte a Honda Urban EV-t, amely teljesen más stílust képvisel, a retró formákat ötvözi korszerű részletmegoldásokkal. A dobogó harmadik fokát a Kia sportkombija, a Proceed Concept csípte el.

Audi TT Batmobil

Dragon Motors, egy spanyol formatervező cég, egy Audi TT-t alakított át Batmobil-stílusú verzióvá egy lenyűgöző karosszéria-kittel, amelyet DragonTT Project Hero-nak neveznek.

Az autó 50 cm hosszúságot és 66 cm szélességet nyert, radikális megjelenést kapott, amelyet a cég korábbi motoros és filmes autós munkái ihlettek.

Olyan elemek, mint a Lamborghini-stílusú ajtók, testre szabott kerekek és különféle karosszériamódosítások tartoznak az új dizájnhoz, miközben az Audi TT eredeti fényszórói és hátsó lámpái megmaradtak.

A belső tér is újragondolt, átdolgozott műszerfallal, bár a kormány és a hagyományos műszerek megmaradtak. A Dragon Motors ezt a testreszabást bármilyen járműhöz kínálja, egyedi modelleket létrehozva kiváló minőségű komponensekkel. A készlet jóváhagyott az úton való használatra, a merész dizájn és a légáramlási nyílások ellenére.

A motorháztető alatt a DragonTT megőrzi az Audi 2006-2014-es generációs benzinmotorjait, beleértve a TT RS erőteljes öthengeres motorját. A cég CNG átalakítást is kínál, és kiterjedt módosításokat végzett a felfüggesztésen és a fékeken.

Bár a projekt ára nem került nyilvánosságra, valószínű, hogy a költségek jelentősek, az használt Audi TT értéke mellett, amely körülbelül 3 300 dollárral kezdődhet.