Cadillac Sixteen

 Számos prémium márka küzd azzal, hogy megtartsa a kézműves design örökségét és esztétikailag is naprakész legyen, anélkül hogy retro hatást keltenéne. Ezt a gazdag hagyományt alakította forradalmai innovációvá a Cadillac Sixteen.

Olyan koncepcióautót terveztek a Cadillac designerei, amelynek eddigi látványtervein karikatúra-szerűen eltúlozzák a luxusautó soha véget nem érő motorháztetőjét, ami így minden részletében fényűző erőt és eleganciát sugároz. A Cadillac Sixteen koncepcióautó, a művészet és tudomány tervezési filozófiáján alapul.

A koncepcióautó nagyon tiszta vonalvezetése, egyesíti a finoman ívelt felületeket és az éles és határozott éleket. A tervezők abban bíznak, hogy az időtlen dizájn továbbra is elkápráztatja majd a közönséget, ha az új modellt bemutatják az Európai Motorshow-n.

A drámai mértékben megnyújtott motorháztető fedi a Cadillac szívét: egy egyedülálló 32-szelepes 13,6 literes V16-os, 1000 lóerős motort. A V16-os motor egyike volt a Cadillac védjegyeinek a 30-as években, de ez a mostani az első alkalom, amikor a márka újra ilyen típusú motor gyárt 1939 óta.

Az autó enteriőrje is kifinomult, amit néhány érdekes részlet tesz teljesen egyedivé, mint például a faragott kristály embléma és a műszerfal közepére szerelt Bvlgari óra. A belső teret a bézs bőr és sötét fa teszi izgalmassá, bár ez nem egyedi vonás, hiszen a 2009 után készülő középkategóriás szedánok, mind ehhez hasonlatos szín- és burkoló anyag koncepciót követték.

A Cadillac Sixteen koncepcióterveinek megjelenésével felröppentek a pletykák azzal kapcsolatban, hogy esetleges sorozatgyártás esetén, a modell első lehet az öregedő Maybach, a néha kissé a lélektelen Bugatti 16C Galibier mellett; sőt még a Rolls-Royce Phantom sikerét is megtörheti.

Bemutatták a csúcs Corvette-et

Ahogy korábban beígérték, a hét végén leleplezték a Corvette legerősebb változatát. Az új változat orrába a Z06-ból már ismert 6,2 literes, kompresszoros V8-as motor átdolgozott, 755 lóerős változata kerül, amellyel ismét a leggyorsabb sportkocsik közé tartozhat a GM kupéja.

Hiába a 105 lóerőnyi teljesítmény-növekedés, az amerikai izom-háborúban még a Challenger Demon révén még mindig a Chrysler vezet. A ZR1 viszont így is bőven többet kínál annál, ami egy jóízű autózáshoz elegendő. A 755 lóerőhöz 968 Nm csúcsnyomaték jár, és az erő hétfokozatú manuális, vagy nyolcsebességes automata váltón keresztül jut el a két hátsó kerékig. Mindezek ismeretében a 337 km/h-s végsebesség nem is tűnik olyan soknak. Ennél talán többet is elérhettek volna, ha ez lett volna a cél, de az autóhoz kifejlesztett aerodinamikai csomag sokkal inkább a leszorítóerő növelését célozza. Az alacsony hátsó szárnyú alapkivitel is 70%-kal több leszorítóerőt termel, mint a Z06, a ZTK Performance csomag pedig még ennél is hatékonyabb, a végsebesség közelében úgy nyomja az útra az autót, mintha 430 kg-mal lenne nehezebb a valós tömegénél.

A ZTK csomag azonban nem csak ennyiből áll: jár hozzá egy garnitúra Michelin Pilot Sport 2 abroncs, és áthangolt Magnetic Ride változó karakterű lengéscsillapítók, amelyek még nagyobb kanyarsebességet tesznek lehetővé. A Chevrolet egyértelműen azoknak szánja a ZR1-et, akik rendszeresen versenypályára vinnék a sporkocsijukat – az óriási első légbeömlők alapján valószínűsíthető, hogy a Z06-ra jellemző túlmelegedési problémákat is sikerült kiküszöbölni az új csúcs-Corvette esetében.

Árat egyelőre nem mondtak, de mivel a forgalmazás csak jövő tavasszal indul, ennek, és a még hiányzó adatoknak a nyilvánosságra hozására bőséggel van még ideje a GM-nek.