Lamborghiniből épül a Pantera utódja

Egyelőre csak néhány vázlatot mutattak az Ares Panther nevű gépről, amely valóban emlékeztet a De Tomaso legsikeresebb utcai sportkocsijára. Eddig azonban már sokan eljutottak – az igazi kérdés az, hogy az Ares Design képes lesz-e átültetni a tervet a valóságba.

Alejandro De Tomaso öröksége inspiráló, ennek ellenére a cégalapító halála óta nem igazán sikerült folytatni, amit elkezdett. Pedig született már azóta több vázlat és tanulmányautó, amelyek többé-kevésbé emlékeztettek a márka eredeti sportkocsijaira, de ennél tovább eddig senki nem jutott. Most az Ares Design próbálkozik, méghozzá úgy, hogy semmiféle jogot nem szereztek a Pantherához, de mivel a forma védettsége már biztosan lejárt – az utolsó példány 1992-ben készült, és azóta már a cégből sincs semmi – simán megcsinálhatták az utánérzést, senki nem szólhat miatta. A név Pantera helyett Panther, de ez elég lehet, hogy elkerüljék a jogi problémákat.

Az autó műszaki szempontból állítólag a Lamborghini Huracán alapjaira épül, de az autó arányain ez alig látszik, mivel az autó tetővonalát teljesen átalakították, a szélvédő hátrébb került, az orr-rész pedig hosszabb lett. Az autó természetesen ugyanúgy bukólámpákat kapott, ahogy az 1971-ben bemutatott eredeti, és a karosszéria formája is egész hűen követi a Panteráét, amely ma már annak ellenére is ritkaság, hogy huszonegy év alatt több mint hétezer készült belőle.

Úgy néz ki, Bahar új cége, amely januárban nyit új üzemet Modena mellett, ehhez hasonló átépítésekből szeretne megélni, és a Panthert afféle demonstrációnak szánja, amellyel megmutathatja, hogy milyen jelentős átalakításokat kérhetnek a majdani ügyfelek. Azt egyelőre nem tudni, hogy hány példányt terveznek legyártani a De Tomaso utánérzésből, de egyáltalán nem csodálkoznánk rajta, ha már a vázlatok alapján befutna néhány száz megrendelés.

Jól megy az Aston Martinnak

Az elmúlt közel tíz esztendő legjobb eredményét produkálta 2017-ben az Aston Martin. A brit sportkocsigyártó az előző naptári évben ugyanis 5117 autót adott el, így 2008 után sikerült újra átlépniük az ötezres álomhatárt.

A márka sikerét elsősorban az észak-amerikai, kínai és nagy-britanniai piacoknak köszönheti, ezeken a területeken nagyon jól fogytak modelljeik. A vállalat közlése szerint a legnagyobb sikere a DB11-nek, a Vanquish Zagatónak és a Vantage GT8-nak volt. Andy Palmer, Aston-vezér szerint a jó eladási statisztika azt bizonyítja, a Second Century Plan néven futó stratégiájuk jól működik. Ennek lényege egyébként az, hogy 2022-ig minden évben bemutatnak egy új modellt. Közben pedig a villanyautók felé is elmozdulnak.

Nemcsak az értékesített darabszámban, hanem pénzügyi szempontból is rendben volt az Aston Martin 2017-es éve. A kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredményük (EBITDA) átlépte a 240 millió dollárt. A részletes elszámolást márciusban hozzák majd nyilvánosságra, addigra ők is pontosabban látják majd a tavalyi mérleget.

Palmer szerint stratégiájuk második szakasza szempontjából kulcsfontosságú év lesz 2018, idén ugyanis jön a Vanquish-utód, és gyártásba megy az az új Vantage is. Utóbbi modell egyébként állítólag máris nagyon sikeres, az első ütemben elkészülő példányok nyolcvan százaléka máris gazdára talált. Abban reménykednek tehát, hogy az idei év még a tavalyinál is sikeresebb lesz.

A Porsche végre épített egy kombit

Tanulmányként már évekkel ezelőtt bemutatkozott, de csak mostanra lett valóság a Porsche Panamera kombiból. A Panamera Sport Turismo a Genfi Autószalonon mutatkozik be, de a legfontosabb információkat már most közzétették róla. Az autó a B oszlopig megegyezik a sima Panamerával, onnan viszont kezdődik a sportos far, amely 520 literes csomagtartó kialakítását tette lehetővé.

Érdekes, hogy az ötajtós és a kombi hossza és szélessége (5049 és 1937 mm) megegyezik, az új változatnak csak a magassága nőtt minimálisan. Az alaposan átalakított tetővonal lehetővé tette viszont, hogy a Sport Turismóba már hárman is beférjenek hátra.

A kombit is felszerelték aktív hátsó szárnnyal, az aktuális sebesség függvényében három különböző módot kínál. Rögtön öt változat is kapható lesz a Sport Turismóból, ezek a Panamera 4, 4S, 4S Diesel, 4 E-Hybrid és Panamera Turbo.

A német alapár már megvan, az alapmodellért legkevesebb 97 557 eurót (30 millió forint) kell fizetni.

A Jaguar menti meg a Tesla ellenfelét

Tegnap még vészharangot kongattak a Faraday Future vállalkozás felett, ma 900 millió dolláros befektetésnek örül a cég.

Tegnapig úgy tűnt, a Faraday Future a gyors siker, majd a még gyorsabb hanyatlás mintapéldája lesz: a cég, amely páratlan szakembergárdát állított össze, és innovatív elektromos hajtástechnológiákat dolgozott ki, rövid időn belül elveszítette a cégvezetés néhány meghatározó figuráját, míg a főtulajdonos kínai vállalkozás egyéb területeken elszenvedett veszteségei miatt képtelen volt tovább finanszírozni a fejlesztéseket.

Most viszont a jelek szerint mentőövet dobtak a Tesla legnagyobb kihívójának: az indiai Tata Motors, a Jaguar Land Rover csoport tulajdonosa 900 millió dollárért cserében 10 százalékos részesedést szerzett a cégben. Ha ez tényleg így történt – a kínai lapértesülést egyik fél sem erősítette meg –, a Faraday Future jövője ismét fényes és reményteli lehet, a Tata Motors pedig olyan modern technológiák birtokába juthat, amelyekkel továbbfejlesztheti elektromos kínálatát.

BMW i8

 A BMW elsőként 2009-ben vázolta fel egy látványos prototípus segítségével, hogy körülbelül hogyan képzel el egy igen fejlett hajtásláncú hibrid sportkocsit. Az autó végleges változata i8 típusjelzéssel 2013-ban készült el, és azóta lényegében teljesen változatlan formában zajlik a gyártása.

Nyílt titok, hogy az i3-hoz hasonlóan hamarosan az i8-nak is fel fogják varrni a ráncait, és ezzel egy időben érkezik a típus roadster változata, ami a korábbi kémfotók után most egy új kedvcsináló hivatalos gyári videón is szemügyre vehető. A felvételen az látható, ahogy az új i8-ast összeszerelik, illetve tesztelik a gyárban:

A BMW először 2012-ben mutatott egy tető (és ajtó) nélküli i8 prototípust, amit aztán 2016-ban követett a hasonló koncepcióra épülő iVision Future Interaction. A cég egyik vezetője a tavaly őszi Párizsi Autószalonon erősítette meg azon híradásokat, hogy a nyitható tetejű i8 Roadster utcai változata már javában készül.